德國、意大利暗示將阻止歐盟的內燃機汽車禁令！ 2035電車計劃可能擱淺

第一點 你依個講法係勁奇怪
兩種車最終目標都係幫人通行 加上佢地嘅化學成份都係一樣 我唔明點解會將佢分開來講？ 即係如果其實hybrid 用嘅電池同電量都高過純電車 都可以話因為功能唔同所以其實hybrid車係環保啲？

第二咁而家比較緊 混能車同汽油車 你講嘅嘢根本唔關事 因為我依家就係拎最差嘅情況嚟比較

第三就係已經計咗

無腦弱智cctoy衝出黎柒
發電大把方法 可再生能源都不斷增長緊
或者淨係核電都環保十萬倍啦

無腦弱智 你老母真係生你出黎獻世

核電係少左空氣污染, 但係問題係發生意外果陣後果好嚴重, 同埋要處理好核廢料又係另一個問題

又放一堆chatgpt 之類既口水，同你講道理出黎真係浪費時間

梗係方便啦仲駛問
充電都要睇charger output
唔係所有地方都咁易加到中充快充
做一個插穌反而容易搞，充慢d 但總叫有得充

PHEV 拎油做reserve, 市區車一日跑唔過一百公里，電都夠用
充唔足時又可以轉用油

Cctoy d 連登仔真係好弱智
夠膽死內燃機同發電廠發電一鳩樣
懷疑個個會考 dse 都fail

散戶輸錢有原因
你put未來
但人哋賺錢係宜家

製造混合動力車和電動車都需要大量的能源和資源，包括電池和發動機等。根據一份2017年的研究，製造一輛電動車需要比製造一輛燃油車多消耗17%的能源，但比製造一輛混合動力車少消耗23%的能源。因此，如果考慮生產過程中的環境影響，混合動力車可能是更環保的選擇。

混合動力車和電動車都可以通過回收制動能量和優化動力系統來提高能源效率。根據美國能源信息署的數據，2019年版Toyota Prius混合動力車的燃油效率為52英里每加侖，而2019年版Tesla Model 3電動車的能源效率為30千瓦時每100英里。因此，在燃油效率方面，混合動力車也是更環保的選擇。

你可能會用最差的情況來比較，但是實際上，混合動力汽車的油耗和排放比傳統汽車更低，這是基於數據和研究得出的結論。例如，根據美國能源信息署的數據，2019年的Toyota Prius混動車平均燃油效率高達52英里/加仑，而同級別傳統汽車平均燃油效率為28英里/加仑。同樣的數據也顯示，混動車排放的CO2和其他有害物質比傳統汽車低得多。

第三點，我理解你說已經計算了，但是我們需要更全面和客觀的數據來比較不同類型的車輛。這涉及到各種因素，例如環保、經濟性、性能和可持續性。所以，我們需要更多的數據和研究，才能做出更明智的選擇。

其實豐田大撚把錢，而且氫能佢已經玩咗成三十年，邊會咁易放棄。

問題係仲要大量鋰電同起大量充電基建，條數唔係咁簡單。

要計埋意外的確好難計
計埋d 車房仔亂改街車拆催化器/入劣質油/油輪油車意外
太多extreme case 冇意思

其實網上面求其查下，唔同機構最新嘅研究都係指出電車生命週期總排放係少個汽油車。所以歐美(暫時部分州) 已想 2035 ban 油車

唔好再話乜嘢電池製作定recycle電池，人哋已經計埋落去

事實上，豐田一直都非常積極地推動氫能源技術的發展和應用，並且在世界各地開發了一系列的氫能源車型，包括 Mirai 氫能源汽車等。此外，豐田在推動氫能源技術的發展方面也與其他汽車製造商以及政府和非政府組織密切合作，致力於建立一個更加健康和可持續的能源體系。因此，豐田不太可能因為某些挑戰而輕易放棄氫能源技術的發展和應用。

污染唔係淨係睇製造左幾多二氧化碳, 仲有其他唔同的污染物同點處理等等
如果呢個世界好似你咁直線得一個因素考慮係幾咁美好

全世界都知Tesla出名啲夾口位唔齊，你喺街求其搵部Tesla望吓條B柱，前後門位條電鍍邊係唔對齊，Model S個揭背同條C柱之間條gap位係忽大忽細

你提出的觀點很有道理。確實，污染問題不僅僅是考慮製造過程中產生的二氧化碳排放量，還需要考慮其他的污染物以及對環境的影響。此外，污染物的處理也是一個很重要的問題。不同的車輛在這些方面的表現也是不同的。因此，在考慮一個產品的環保性時，需要從多個方面進行綜合評估，不能單純只看一個因素。

叫得做車, 靈魂就係動力系統
現代車玩科技佢軟件又做得最好
實用性最強係佢, 腳車冇一架好過佢
淨係要個殼靚, 用黎擺多過揸既車就算啦

成個life cycle study 已經包埋end of life disposal
你要拉埋核電爆炸都計埋，太過左膠既諗法呢個世界乜都發展唔到，耕田算

新車中國廠造，造工好過美國廠

電車個周期幾長？

cherry picking 姐

講左成個lithum 存量唔夠replace 哂所有ICE, 仲未計有其他用途

政治行前，決定冇運行