mon開巴膠post但從來冇留過任何comment,啱啱見到大家不斷喺度嘈793,忍唔住想出聲講吓自己睇法
利申:小弟唔係打開啲咩辯論,唔多識捉啲咩論點、主線脈落,淨係識有嗰句講嗰句,有乜錯希望大家屌輕力啲
第一樣嘢,我見有人不斷強調796C變793,有795X補償,仲順便cover埋油麻地、荔枝角呢啲盲點區,變相對於將軍澳人來講多咗條新線。
無可否認嘅,795X真係cover到呢啲位,而彌敦道站位的確好過而家條796C,但係提出呢個論點嗰位師兄由始至終都忽略咗一個重點:價錢。
而家796C收緊幾多錢?新嗰條795X又收緊幾多?唔知師兄有冇實際咁搭過795X,同樣都係旺角(796C旺角道;795X旺角中心)上車,我自己搭過幾次,我夠膽講795X旺角返調景嶺個時間同原本嗰條796C真係冇乜分別,甚至平啲嘅796C有時仲快。我嘅結論係成條線根本就掠水用only。
好老實講, 796C快起上嚟半粒鐘左右已經返到調景嶺,同MTR差唔多;你條795X旺角返調景嶺又係差唔多時間,咁有咩資格收貴我兩個幾先?我見唔到有咩服務嘅提升喎
。我諗蝕水係知呢個問題,於是唔知邊個咁聰明諗到將條796C拉入九龍灣拖長行車時間,順便做埋九龍灣流水;咁條795X自然快咗,服務自然「提升」咗,啲客就應該要比多幾蚊了
。
但呢個方案由始至終最大問題就係當班客係傻仔,大家覺得會有幾多人硬食?我唔否認793做到流水,但係佢新R返嚟嘅客cover唔cover到趕走咗嘅客?條795X係咪真係可以食得返原本796C堆客?呢點我好有保留。
最簡單用旺角返將軍澳做例子:
要返調景嶺嘅見唔對路其實隨時可以轉去搭鐵,唔好唔記得條觀塘綫唔使轉車搭到尾就係(所以條796C早幾年不斷標榜「繞道特快」就係諗住用平過MTR、時間最多輸少少嘅策略去打)。依家796C基本上調景嶺最少落四成人,呢個位明顯係客倉。793兜入去九龍灣最低消費都嘥多8至10分鐘,大家覺得會有幾多人肯陪兜?又有幾多人願意比多兩個幾搭返同原本行車時間差唔多,擺明搵笨嘅795X?我唔否認呢兩條新線應該點都唔會運櫈,但係應該都倒走唔少魚,到最尾只會得不償失
(額外再加多10部車落去個成本唔同你計住,講埋其他先)
再講尚德嗰班,n年前真係見到有人會特登等佢返尚德,因為行繞道但兜調景嶺抵消番296C經觀塘嘅時間,仲要收得平啲。問題係人哋條296C而家改快咗,仲要平過你,本身你行繞道+調景嶺好多時都係同296C打和,頂多都係快佢少少。你無啦啦再入九龍灣同送客比九巴係冇分別。老老豆豆,296C平過晒你條793同795X,唔通貪你張凳係紫色靚啲所以揀你咩?
尚德客基本上都倒走埋,好死唔死尚德不嬲都出到唔少魚,問你死未?
旺角返將軍澳會等793/795X嘅我諗得返清水灣同埋將南海旁嗰啲,但嗰度有幾多魚?大家心知肚明啦。新玩法睇吓執到嘅魚補唔補得返走咗嘅魚,我諗大家心中有數。
PS最好笑係屎水仲會自殺式將條793拉去將工,睇吓條796X拉入去之後脫班脫成點?到時真係唔止+10架車就cover到,幫屎公司再加速放血都似
消費者是精明的。