東鐵過海唯一設頭等，港鐵保留：有一定需求

行3卡出要幾耐？夠落多班9卡車客啦

就算尾站，咁樣要增加停車時間比人出，等同減班次

嗰個係全車，之後嘅湘南新宿 Line 易延誤，山手貨物線要同琦京線共用。

當你知道要係9卡月台落車咪唔好係尾3卡上車，閂門時間一樣

因為冇歷史因素

東鐵所有月台都係頭尾窄O的個喎

係, 請參考MLA
https://www.youtube.com/watch?v=1DPOq27DBmQ

香港人喎， 會理你第幾卡唔落得？唔落得咪屌9職員囉。

本身九廣通有雙層車

開特急得唔得…
紅磡、旺角東、沙田、火炭
都唔少東鐵站有多條軌
btw唔識，純討論

以前直通車都係咁，普通列車都係停埋一邊等直通車過完先到佢行
咁姐係技術上可以做到特急之類啦…

當年納粹去送猶太人入集中營果啲火車咁

雙層列車上落好慢

咁呢個係果d香港人既問題，事前講明唔開門都仲要咁on9，等比人屌返轉頭

認真，之前係做過

1998年，九鐵派出本列車行走九廣東鐵來往紅磡與羅湖之間的特別頭等服務。
當時每日上午10時正提供一班於紅磡預辦離境直抵羅湖的直通服務，去程成人票價為紅磡至羅湖之頭等車費，即港幣66元。
及於每日上午11時20分提供一班由羅湖開出前往紅磡沿途各站的回程服務，回程票價相等於東鐵頭等車費。

所以南行各站曾經係出現過Ktt停站上落客，仲有個Ktt牌指示車門位置。

香港繁忙時間搭乜都迫。一係自己揸車一係飛的 所以最好係WFH或者搵D工唔洗朝早準時

咁可唔可以轉做2架6卡

又話要去殖。但係呢啲洋人留低嘅嘢又死攬

又唔係劃位，你入咗閘我比一卡普通等你都照上架啦

佢地有無諗過
個需求係頭等自身造成...

再唔係去到紅磡 甩三卡再去都得
好多地方都有幾卡唔開門/甩幾卡再去下個站
但香港唔得 高層會答你未試過所以咁樣會好危險

本身佢紅磡起新月台就應該預兩三個月台泊三+九卡
啲車去到紅磡就甩左之後9卡去金鐘
金鐘返尼就駁有3卡嘅月台變返12卡去上水
至於嗰啲話跌落路軌嘅on9仔
反正新站都有幕門都唔明點樣怕有人跌落去

加左頭等 普通車廂實變關愛車廂
：唔想讓座? 去頭等啦年輕人

以前不停站列車都已經要等4-5分鐘
如果東鐵急行仲要停埋站比你做緩急接續
九龍塘又得兩條線

咪又係MTR