因為紅磡2個月台出車平時佢停紅磡總站都會停5-6分鐘疫情前繁忙時間一定冇咁多，停站時間必然要少於班次間隔
個時間不嬲都係夠人落車兼新一批人上車再比人行好多卡慢慢搵位坐都仲有時間剩未開車
講到穿越2卡好新鮮咁
而我就唔知你講咩月台行定
同埋舊紅磡站用站前折返係較低效率，會出現打交叉要等嘅情況
新金鐘站月台用越位隧道，效率會較高，但停留喺嗰站（應該係要加埋越位隧道）嘅時間會拆開成：
1. 落客還落客
2. 調頭
3. 上客還上客
停得耐唔代表佢班次都係咁疏
每架車入紅磡前都會停一停等前面架車出咗嚟就即刻入
所以佢班次係做到可以好密咁補，同時都做到每班喺紅磡停5-6分鐘
雖然我唔知咩係越位隧道
重點係我覺得跨卡落客唔駛用好多時間
應該唔影響新金鐘站同會展月台效率？舊車唔出新車點入？
當你5分鐘一班：
第一部車0分鐘入1號月台
第二部車2.5分鐘入4號月台
咁第一部車5分鐘先走第三部車入就唔只5分鐘
越位隧道即係調頭隧道
跨卡落客唔駛用好多時間
仲要係多人先喎，落左現有車卡乘客，即係要而家停車時間打底，再要加上跨卡落客嘅時間
睇來你唔明，當你5分鐘停留喺總站範圍，用越位隧道，調頭嘅時間佔左大頭，落客、上客各自嘅時間唔會同其他車站差得遠
呢段柒左，真係唔記得佢係雙月台唔同計法
笑死
