[航空]連登飛機膠討論區72

背後有個暖心的故事

朱式推桿

衝意令人粉身碎骨

唔同真係比燒山燈中左

LEVEL得返長途線，短途個AOC已經執咗
Vueling仲有大約30架320neo或321neo未交貨，我估可能性比較低
EI, IB都應該無咩可能，Comair得12架（仲要10架738機齡唔夠10年），扣扣埋埋就得返BA

IAG算係少有737MAX出事後由A320系列轉軚到737MAX，呢張單對波音意義重大，但8200如果用係BA到，咁就同Ryanair完全無分別

好似BA LGW短途轉玩lcc模式
然後用737飛

今日有hke 去三跑？

睇報紙話A320 neo,機場救援演習?

AA放咗片
B-LCV

大灣區航空話6、7月想首航馬來西亞，星加坡。

疫情下，航空業面臨困境，但此時成立的大灣區航空，則積極利用空檔做準備工夫，幸運地避過疫情的直接衝擊。經過兩年的籌組部署，已差不多萬事俱備，其行政總裁丘應樺接受本報專訪時透露，正密鑼緊鼓籌備啟航，兩架飛機已到埗，第三架會在七月交付到香港，目前正等候政府審批文件完成手績，估計最快在六至七月期間首航，除了以來往東南亞城市為目標，亦會視乎內地的情況，提供來往上海、北京等大城市的航班。

快將成立兩年的大灣區航空，去年十月正式獲民航處批准「航空營運人許可證」，今年二月獲空運牌照局簽發牌照，一百〇四個航點有效期至二〇二七年，可往返香港至內地、台灣、日本、南韓、泰國、馬來西亞、新加坡等地，當中四十八個為內地一、二線城市，佔近一半。

丘應樺解釋，雖然珠海有內陸航線，深圳則有國際及內陸航線，惟絕大部分大灣區城市沒有直航，因此公司冀針對大灣區增加航班，連接海、陸、空三路，讓大灣區客人可從高鐵、港珠澳大橋、海天客運碼頭等不同渠道來港，轉乘飛機進出全球二百多個城市，他稱這種模式為多元化聯運。

他坦言，「香港只有七百萬人，支持唔到咁多間航空公司」，但大灣區共有七千多萬人口，佔全國生產值一成三，一半人每年更平均外遊兩次，年青人則佔一千四百多萬，足見大灣區市場非常龐大。大灣區航空的成立，正是看到「十四五」規劃」支持香港融入大灣區後，未來在經濟、教育及科技層面帶來的發展機遇和潛力。

丘續指，香港國際機場有一百多間航空公司營運，高峰期間每日有一千一百個航班，只要掌握市場脈搏，利用既有優勢，配合實施一地兩檢，轉機乘客毋需分別在兩地過關，等如香港都有內陸航線，有利大大提升本港航空樞紐的地位。

同CX新制完全一樣

想下問題不大

用機肚運貨既話

any news of HX/CRK?

話時話
點解長久以來
飛美加都係限2件

Match AA policy?

好似係美國規定，其他計重嘅航空公司（例如QF, CI）去到美加都行返piece rate

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