[航空]連登飛機膠討論區72

True
已經3年冇坐過波音

CLS 打直直插地面..........................................

所以最大嘅難關除咗係隔離酒店難book
另外都係要航空公司恢復返航班

勁多啲歐洲航空公司見到你香港隔離政策
直接決定停飛去到四月

CX幾時加機呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀我要去旅行呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀

787一開初都有超重電同QC問題

Japan Airlines is so far the only other airline using the polar route for its flights between Europe and Japan. The London to Tokyo service now flies over Alaska, Canada, Greenland and Iceland, which has increased the average flight time from just over 12 hours to about 14 hours and 30 minutes, according to Flightradar24.

有極光嗎？

又係桂林

飛機警報：Pull Up! Pull Up!
機長：這聲音是啥玩意兒

如果有兩個sensor，就要額外train機師故障時switch去備用系統，所以為咗唔需要training，MCAS當初只有一個AoA sensor

不過Airbus自己d電腦都出過幾次事，XL888T其實同737MAX事故非常類似，A330仲有QF72都係sensor出事（仲要有5次類似事故），純粹係好彩全機平安

波音追緊Airbus果套fly by wire 追到癲左
因為Airbus既機師既控制介面只係控制飛行電腦
而飛行電腦可以模擬唔同機型都有相似既飛行特性
所以Airbus 由A320到A380 之間既transition 好容易

果陣波音諗，如果冇辦法sell 737NG 既crew 可以好容易咁transition 去737MAX，咁MAX 就收得皮，所以波音諗條屎橋，整啲電腦系統令NG 同MAX 操作相似，但唔話俾啲客知有咁既系統存在，費時啲航空公司諗「既然都要retrain，不如買A320」
於是MCAS 就奶左野

不過當A320越拉越長，機尾又塞埋spaceflex廁所，去到A321XLR甚至塞埋fuel tank，都令人擔心Airbus究竟點樣維持重心

737MAX點解要用原有737機身改，就係唔想retrain班機師，用757就失去呢個意義

但最近737MAX都多咗唔少訂單，Delta又話想買，亦好似有航空公司講過737MAX比A320neo更加efficient，其實如果波音趁機把心一橫整隻composite material版嘅narrow body，令到operation cost可以efficient到抵銷retraining cost，或者可以重拾優勢

有冇機師講下咩情況先會垂直落

https://www.executivetraveller.com/news/air-new-zealand-non-stop-direct-auckland-new-york

Air New Zealand begins non-stop New York flights on September 17

QF NZ SQ 鬥開忽必烈機