試解釋青衣南站同奧運-旺角走線
中九龍線同新東九龍線畀咗MTRC, 觀塘綫平行新線畀返KCR規格公道
青衣南走線跟昂船洲大橋沿3號幹線落奧運，之後經櫻桃街，亞皆老街去啟德落觀塘繞道落去
重衰
1. 兩段隧道太貴 (假設葵青貨櫃碼頭過到)
2. 中間載空氣, 噉不如畀返巴士特快配合青龍大橋
3. 網路欠完善, 不利轉車
4. 奧運-旺角彎度難設站
奧運轉線過海點會空氣
隊道位係櫻桃街盡頭入就唔洗直角，個站設計十字形同何文田咁就得，啟德接沙中線
西面交便屯門居民，中間方便中九龍居民，東面方便東九龍返工友，減輕觀塘線壓力
同埋有條咁既線，259d,61x62x都接得
1. 走線中間載空氣
2. 三段隧道過貨櫃碼頭同避昂船洲軍營重貴, 為咗係奧運設站值得咩? 個彎唔設站係過到
3. 重係加落東涌綫老實講同屯荃鐵路死因冇分別
4. 我冇批過你中九龍線同觀塘綫平行新線段
畫直線嘅你自己學孫大炮FF好喇
就算比你起橋去大嶼山都無用，青馬大橋承受唔到咁高交通量，收費既話又個個行曬汀九，點都係死
灣位起唔到站，金鐘/觀塘全部都係灣，東鐵大部分站都係灣
唯一問題係造價真係太貴
你到底想講道路定鐵路
1. 不如你睇下青嶼幹線個車流量先
2. 青龍大橋係配合10/11號幹線
3. 此彎不同彼彎
1.唔好忘記政府有意發展大嶼山，單靠一條條支撐兩個地方重要係入機場重要幹道係好危險
2.青龍大橋的作用其實唔多唔小屯門至機場連接路已經取代左
