其實屯門接青衣會唔會易d?
跟住呢?
西部外走廊轉車好難?
機鐵四線化同第二青嶼幹線考慮嘅係其他嘢
青衣南打後出奧運，旺角，啟德，長遠拉落九龍灣工商區同藍田/觀塘碼頭
試解釋青衣南站同奧運-旺角走線
中九龍線同新東九龍線畀咗MTRC, 觀塘綫平行新線畀返KCR規格公道
青衣南走線跟昂船洲大橋沿3號幹線落奧運，之後經櫻桃街，亞皆老街去啟德落觀塘繞道落去
其實屯門接青衣會唔會易d?
跟住呢?
西部外走廊轉車好難?
機鐵四線化同第二青嶼幹線考慮嘅係其他嘢
青衣南打後出奧運，旺角，啟德，長遠拉落九龍灣工商區同藍田/觀塘碼頭
試解釋青衣南站同奧運-旺角走線
中九龍線同新東九龍線畀咗MTRC, 觀塘綫平行新線畀返KCR規格公道
青衣南走線跟昂船洲大橋沿3號幹線落奧運，之後經櫻桃街，亞皆老街去啟德落觀塘繞道落去
重衰
1. 兩段隧道太貴 (假設葵青貨櫃碼頭過到)
2. 中間載空氣, 噉不如畀返巴士特快配合青龍大橋
3. 網路欠完善, 不利轉車
4. 奧運-旺角彎度難設站
起條屯門直接連去港島仲好啦
屯門碼頭快船出市區仲實際啦
咁起法即係代表西鐵設計完全失敗
咁起法即係代表西鐵設計完全失敗
其實屯門接青衣會唔會易d?
跟住呢?
西部外走廊轉車好難?
機鐵四線化同第二青嶼幹線考慮嘅係其他嘢
青衣南打後出奧運，旺角，啟德，長遠拉落九龍灣工商區同藍田/觀塘碼頭
試解釋青衣南站同奧運-旺角走線
中九龍線同新東九龍線畀咗MTRC, 觀塘綫平行新線畀返KCR規格公道
青衣南走線跟昂船洲大橋沿3號幹線落奧運，之後經櫻桃街，亞皆老街去啟德落觀塘繞道落去
重衰
1. 兩段隧道太貴 (假設葵青貨櫃碼頭過到)
2. 中間載空氣, 噉不如畀返巴士特快配合青龍大橋
3. 網路欠完善, 不利轉車
4. 奧運-旺角彎度難設站
奧運轉線過海點會空氣
隊道位係櫻桃街盡頭入就唔洗直角，個站設計十字形同何文田咁就得，啟德接沙中線
西面交便屯門居民，中間方便中九龍居民，東面方便東九龍返工友，減輕觀塘線壓力
同埋有條咁既線，259d,61x62x都接得
咁起法即係代表西鐵設計完全失敗
其實西鐵我覺得可以考慮分拆，政府都開始發展元朗南同洪水橋，不如就天水圍站開始，經洪水橋屯門，再起條新既鐵路駁去市區仲好，最理想係過埋海
政府《2030+》規劃指，新界西為未來重心發展地帶。元朗南、洪水橋、錦田分別有新發展項目，預計2025年新界西會新增40萬人口。另一邊廂，荃灣西站上蓋「海之戀」開始抽籤揀樓，吸引1萬人排隊，羅仲謙都想買。
早前荃灣區議會有議員倡議興建屯門至九龍鐵路，最多提供6卡車，每卡載250人，以分半鐘一班計算，一小時有40班，可以載客6萬人。以後新界西堅毅物種們，可以直接經大欖、深井到荃灣，又唔怕屯門公路塞車。
西鐵繁忙時間載客率超越100%
荃灣區議員田北辰表示，目前西鐵線繁忙時間擠迫，以1平方米4人計算，已達 104%，非常逼爆。他介紹的方案屬於中型鐵路，經大欖、深井、荃灣西、東北葵，乘客可於美孚轉乘荃灣線，或於南昌轉乘東涌線。
「西鐵有3成客量會在美孚轉荃灣線，所以重點是幫助新界西居民出到九龍。」鐵路同時覆蓋西鐵不包括在內的東北葵區，「單是石籬就有4萬居民，平日靠搭小巴去葵芳轉港鐵。然後居民到美孚便轉車到九龍。當然，也可以將鐵路延展到大圍和沙田，接駁沙中線同樣解決問題。」
大部份區議員認同建議。綠楊區議員林發耿表示，人口和車流增加，困擾新界西。「我就住新界西，平日駕車經過屯門公路，例必塞車半小時。」梨木樹東的公民黨區議員陳琬琛、梨木樹西的公民黨區議員黃家華，都歡迎鐵路經過東北葵，使梨木樹居民受惠。他們更指出，平日不少市民經梨木樹到城門水塘，相信鐵路網覆蓋後，更方便市民郊遊。
鐵路連接屯門至荃灣造價要1000億 14年擱置
荃灣郊區的區議員伍顯龍卻指，屯門區有50萬居民，市民出門大多乘搭巴士多於乘搭鐵路。馬灣的區議員譚凱邦則質疑，交通規劃上的鐵路優先原則已經變成「鐵路獨大」，「相信大家都知港鐵經常出事，一出事就對整區居民交通影響甚巨。」他又認為，鐵路經深井等地，預計會興建跨海路軌，工程難度高，同時影響生態。
不少屯門居民都曾經疑惑，西鐵線不走深井，繞過天水圍及元朗才抵達荃灣西，費時失事。原來屯門至荃灣鐵路，在2014年因造價太貴，被政府擱置。根據2000年發表的《鐵路發展策略2000》，鐵路由屯門及荃灣兩區區議會共同構思。路線全長18公里，車程22分鐘。設有荃灣西站、灣景站、深井東站、青龍頭站、掃管笏站、三聖站、屯門中站及屯門西站。
2014年，政府因鐵路造價要1000億，決定擱置計劃。時任立法會鐵路事宜小組主席田北辰解釋，西鐵乘客較少在荃灣西下車，而屯荃鐵路駁入荃灣西站，「乘客肯定上不到車，花一千億建一條鐵路但上不到車？」
下一步與其他區議會商討合作可能
會議未有詳談造價等詳情，區議會主席鍾偉平總結，稱大部份議員認同田北辰的建議，未來會聯絡屯門、葵青區及沙田區議會，商討合作可能。
跟住呢?
西部外走廊轉車好難?
機鐵四線化同第二青嶼幹線考慮嘅係其他嘢
青衣南打後出奧運，旺角，啟德，長遠拉落九龍灣工商區同藍田/觀塘碼頭
試解釋青衣南站同奧運-旺角走線
中九龍線同新東九龍線畀咗MTRC, 觀塘綫平行新線畀返KCR規格公道
青衣南走線跟昂船洲大橋沿3號幹線落奧運，之後經櫻桃街，亞皆老街去啟德落觀塘繞道落去
重衰
1. 兩段隧道太貴 (假設葵青貨櫃碼頭過到)
2. 中間載空氣, 噉不如畀返巴士特快配合青龍大橋
3. 網路欠完善, 不利轉車
4. 奧運-旺角彎度難設站
奧運轉線過海點會空氣
隊道位係櫻桃街盡頭入就唔洗直角，個站設計十字形同何文田咁就得，啟德接沙中線
西面交便屯門居民，中間方便中九龍居民，東面方便東九龍返工友，減輕觀塘線壓力
同埋有條咁既線，259d,61x62x都接得
1. 走線中間載空氣
2. 三段隧道過貨櫃碼頭同避昂船洲軍營重貴, 為咗係奧運設站值得咩? 個彎唔設站係過到
3. 重係加落東涌綫老實講同屯荃鐵路死因冇分別
4. 我冇批過你中九龍線同觀塘綫平行新線段
畫直線嘅你自己學孫大炮FF好喇
咁起法即係代表西鐵設計完全失敗
西鐵原設計係唔落屯門，只係去到天水圍，後期見你屯門撚咁慘先拉落去屯門
跟住呢?
西部外走廊轉車好難?
機鐵四線化同第二青嶼幹線考慮嘅係其他嘢
青衣南打後出奧運，旺角，啟德，長遠拉落九龍灣工商區同藍田/觀塘碼頭
試解釋青衣南站同奧運-旺角走線
中九龍線同新東九龍線畀咗MTRC, 觀塘綫平行新線畀返KCR規格公道
青衣南走線跟昂船洲大橋沿3號幹線落奧運，之後經櫻桃街，亞皆老街去啟德落觀塘繞道落去
重衰
1. 兩段隧道太貴 (假設葵青貨櫃碼頭過到)
2. 中間載空氣, 噉不如畀返巴士特快配合青龍大橋
3. 網路欠完善, 不利轉車
4. 奧運-旺角彎度難設站
奧運轉線過海點會空氣
隊道位係櫻桃街盡頭入就唔洗直角，個站設計十字形同何文田咁就得，啟德接沙中線
西面交便屯門居民，中間方便中九龍居民，東面方便東九龍返工友，減輕觀塘線壓力
同埋有條咁既線，259d,61x62x都接得
1. 走線中間載空氣
2. 三段隧道過貨櫃碼頭同避昂船洲軍營重貴, 為咗係奧運設站值得咩? 個彎唔設站係過到
3. 重係加落東涌綫老實講同屯荃鐵路死因冇分別
4. 我冇批過你中九龍線同觀塘綫平行新線段
畫直線嘅你自己學孫大炮FF好喇
就算比你起橋去大嶼山都無用，青馬大橋承受唔到咁高交通量，收費既話又個個行曬汀九，點都係死
灣位起唔到站，金鐘/觀塘全部都係灣，東鐵大部分站都係灣
唯一問題係造價真係太貴
荃屯鐵路講左有無三十年？
沙中線講左四十年先起
東九龍線講到起硬咁
但屯門去荃灣點解搞極都搞唔起
東九龍線講到起硬咁
但屯門去荃灣點解搞極都搞唔起
有喇咪屯門去荃灣囉
政府睬你都on9, 起多條高鐵由屯門駁返大陸好過
