荃灣區會提議建屯門至九龍鐵路　每小時可載6萬人

成條西鐵上層加建啦
即刻多兩條路做特急

屌你老母邊個負評我

可唔可以參考下大板 d線4通八達 再加快中慢車 利申9up

特急先係屯門撚想要既
如果屯門去荃灣西中間有成5~6個站真係不了

1. 特急不停站區域應該只限青山公路路段，入到荃灣打後任何地方都好撚多人，條線有設站的話基本上特急都會照停
2. 屯門公路沿線其實都無乜土地剩低，要開鐵路都會係高架/地底，開多幾個月台做待避，成本會高好多
3. 香港係完全無快慢車呢個concept, 你搞特急只會比班港豬屌撚死

機場快綫咪特急

各停 快速 特急

香港鐵路整特急實會俾港豬屌，好簡單，假設屯門朝早有特急車出旺角，跟住其它區就會屌，點解元朗無呀，點解馬鞍山無呀，點解上水無呀

一定好貴wo

一定好貴wo

針無兩頭利，要快就一定貴啲

40萬大陸人

1000億貴咩?
無所謂啦
反正都係洗落依d地方架啦

西鐵除左繁忙時間外，其實仲有剩餘載客量，絕對比東鐵好，我覺得唔應該起。

其實屯門接青衣會唔會易d?

Agger 首先分流左部份車去九龍/香港島

西部外走廊同機鐵重複有咩意思?

當年西部走廊(而家嘅西鐵)本身係由九鐵同地鐵競投，因為唔知邊個投到。
結果東涌線荔景去青衣中間墳場附近個位有個預留位去荃灣入屯門

其實屯門接青衣會唔會易d?

Agger 首先分流左部份車去九龍/香港島

喂okay wor
屯門南>三聖>黃金海岸>大欖>深井>青衣

駁到東涌綫已經將返港島同返九龍兩條客源分開

超過半成都起唔成㗎啦，都講左咁多年次次最後都ban。

有冇人覺得荃灣線應該拆條快線出黎？
荃灣開停：荔景、美孚、太子、旺角、尖沙咀、金鐘、中環

全部都係比人轉車

拆你老母, 東涌綫同西鐵綫唔係快線?

服務對象完全唔同

西鐵除左繁忙時間外，其實仲有剩餘載客量，絕對比東鐵好，我覺得唔應該起。

呢個係所有通勤鐵路共通問題, 間接反映城市規劃失敗, 睡房社區會導致 peak hour peak direction 超載反方向吉車, 客量流向非常冇效率, 市郊化同香港第二代第三代新市鎮都會中招

其實屯門接青衣會唔會易d?

跟住呢?
西部外走廊轉車好難?
機鐵四線化同第二青嶼幹線考慮嘅係其他嘢

青衣南打後出奧運，旺角，啟德，長遠拉落九龍灣工商區同藍田/觀塘碼頭

其實屯門接青衣會唔會易d?

Agger 首先分流左部份車去九龍/香港島

西部外走廊同機鐵重複有咩意思?

當年西部走廊(而家嘅西鐵)本身係由九鐵同地鐵競投，因為唔知邊個投到。
結果東涌線荔景去青衣中間墳場附近個位有個預留位去荃灣入屯門

用意何在? 兩鐵年代點分餅仔畀佢競爭係好問題
啲人好似當西部外走廊冇咗回事, 抵佢哋迫西鐵綫
中共版機鐵唔會夠用

點睇東九線?

政府肯比哂錢港鐵咪起，因為無上蓋物業發展，要港鐵自己出一定唔會起。

其實屯門接青衣會唔會易d?

跟住呢?
西部外走廊轉車好難?
機鐵四線化同第二青嶼幹線考慮嘅係其他嘢

青衣南打後出奧運，旺角，啟德，長遠拉落九龍灣工商區同藍田/觀塘碼頭

試解釋青衣南站同奧運-旺角走線
中九龍線同新東九龍線畀咗MTRC, 觀塘綫平行新線畀返KCR規格公道

其實屯門接青衣會唔會易d?

Agger 首先分流左部份車去九龍/香港島

喂okay wor
屯門南>三聖>黃金海岸>大欖>深井>青衣

駁到東涌綫已經將返港島同返九龍兩條客源分開

解釋唔到點好過西部外走廊

其實屯門接青衣會唔會易d?

Agger 首先分流左部份車去九龍/香港島

西部外走廊同機鐵重複有咩意思?

解決屯門公路擠塞問題

...
人講鐵路你講道路
起咗青龍大橋咪用到青嶼幹線, 有埋昂船洲大橋做乜重要翻炒北九龍繞道青衣段?

其實屯門接青衣會唔會易d?

跟住呢?
西部外走廊轉車好難?
機鐵四線化同第二青嶼幹線考慮嘅係其他嘢

青衣南打後出奧運，旺角，啟德，長遠拉落九龍灣工商區同藍田/觀塘碼頭

試解釋青衣南站同奧運-旺角走線
中九龍線同新東九龍線畀咗MTRC, 觀塘綫平行新線畀返KCR規格公道

青衣南走線跟昂船洲大橋沿3號幹線落奧運，之後經櫻桃街，亞皆老街去啟德落觀塘繞道落去

可唔可以參考下大板 d線4通八達 再加快中慢車 利申9up

特急先係屯門撚想要既
如果屯門去荃灣西中間有成5~6個站真係不了

特你老母急, 想要咩都唔知
要優等列車嘅就機鐵做屯赤鐵路, 速達嘅KCR西部外走廊已經係快線
屯荃鐵路係MTRC地鐵遺物

咩叫kcr西部外走廊

我自己打一次: KCR西部外走廊同西部走廊本來係一對路線去天水圍市中心, 相輔相成, 為解屯門燃眉之急將先起嘅後者連埋過去前者屯門段成為西鐵綫, 天水圍市中心站南移至邊垂方便走線彎度
結果而家噉