百年台鐵事故頻傳 國營轉民營化呼聲再起

近馬路無防撞欄都可以理直氣壯？
你以為揸緊輕鐵呀

如果呢個時勢台灣即刻有班人嘈住要民營化，我覺得有啲鬼，要小心提防

致命傷都係九鐵拎到沙中線
九鐵勝在唔駛批地起樓
但地鐵就驚住無咗過海獨市位
用股價收益威脅正苦

冇拉手掣碌落嚟可以有幾大力

咁邊個政治人物負責向選民宣佈火車大幅加價？今次唔關陳時中事，冇得再拖佢出嚟頂啦

當年馬英九「油電雙漲」被人鬧到落台嗰日都仲鬧緊

但掉返住諗
全香港都係政府做交通
就會出現以下情況

大西北出市區所有巴士取消, 只有K 巴
車費年年都要唔會加
但啲車全部溶溶爛爛咁
你投訴職員佢完全唔會驚, 因為係政府工

你所講中環來往大西北 $100 單程係唔會出現
因為仲有巴士同佢競爭

鐵路就係一個國家ga血管
你想唔想血管比人入侵 那怕只有1%

機鐵都有巴士競爭

而英國就係失敗案例。
結果改返轉頭。
https://www.youtube.com/watch?v=DlTq8DbRs4k

現實係連中國呢啲咁極權既國家
都慢慢將鐵路公司化

嗰條係工程便道
即係臨時路
一條臨時路洗咁多錢整防撞欄做乜啫
車速又唔係快
你唔會諗到條撚樣連拉手掣咁撚基本都唔做

呢十幾年好咗好多啦
服務態度同硬件都改善咗
亦都再冇致命空難
咪撚上綱上線啦

央企同公營有咩分別

機鐵其實出左好多優惠
同埋佢個賣點係快.
另外有市區預辦 check in
$110 抵屌啦, 一年都係去幾次旅行

機場員工本身又有優惠
(機場出黨鐵任何一站 $27.4, 經青衣站轉車)
日日搭返工放工都負擔到個價

事發位置係台鐵嘅工地
台鐵有管理工地安全嘅責任
邊會唔關事

當年九鐵投到西鐵嗰時
其實中英政府應承過會cut巴士
好似新東咁俾晒九鐵做
只係98年三幹通車後政府反口

對付人禍，預防勝於治療啦

肥仔係專營權加利潤保障，台鐵有競爭對手，好難肥，同埋鐵路營運成本高，係香港用地產頂住。英國LNER由london去edinburgh同glasgow維珍都頂唔住要比政府。日本要拆七間JR重要唔係間間自負盈虧。歐洲私鐵唔係直接養基建，只係買使用權，同埋服務單一啲

輕鐵專區都玩左幾年
正正因為狗鐵本身都係政府全資
政府自然偏幫晒佢

以前華航同國民黨、軍方太密切
承襲咗唔少大中華求其亂咁嚟嘅惡習

呢十幾年改革斷咗呢啲關係，做返間正常航空公司，安全好咗好多

而家逢親打風日子，好多時華航第一間停航