日本鐵道消息及旅遊情報交流區(54)
雪菜肉絲炆米
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但連直通兩社都要同京急癲
12M0T快特
全部車起動加速度都超過3km/h/s
食d幾廿年嘅二手飯
係咪得阪神jet car 起動快過京急
阪神d普通用列車全部都4.0km/h/s，5001形去到4.5km/h/s，痴線
香港嘅MLR... 好似得1.7 左右，就好似今時今日仲用架113 系行京濱東北線咁
另外應該大部分地鐵車加速度都過3km/h/s?
另外應該大部分地鐵車加速度都過3km/h/s?
坐京急快特黎架都營車我會覺得蝕左
MLR係0.7
0.7 係m/s^2 定km/h/s?
如果係m/s^2 就係大約2.5km/h/S
如果係m/s^2 就係大約2.5km/h/S
記錯
由於這款列車當年只作近郊客運服務，沒有預計會作通勤服務，因此列車的設計均以當時的英國國鐵動車組為設計藍本，最大加速度較低（1.80 km/h/s，滿載時的加速度會更低），而SP1900列車的最大加速度較高（3.6 km/h/s），所以在ATO尚未應用於東鐵綫時，在後方的SP1900列車往往能夠追趕在前方的這款列車，以致SP1900列車投入九廣東鐵的早期，九廣東鐵的班次不穩。故此，在ATO應用於九廣東鐵後，SP1900列車也需被調校至同樣的加速度，令東鐵行車時間不能因應SP1900列車之營運而減少。
由於這款列車當年只作近郊客運服務，沒有預計會作通勤服務，因此列車的設計均以當時的英國國鐵動車組為設計藍本，最大加速度較低（1.80 km/h/s，滿載時的加速度會更低），而SP1900列車的最大加速度較高（3.6 km/h/s），所以在ATO尚未應用於東鐵綫時，在後方的SP1900列車往往能夠追趕在前方的這款列車，以致SP1900列車投入九廣東鐵的早期，九廣東鐵的班次不穩。故此，在ATO應用於九廣東鐵後，SP1900列車也需被調校至同樣的加速度，令東鐵行車時間不能因應SP1900列車之營運而減少。
M-Train全動力車加速可以去到4.68km/h/s，仲勁過阪神
坐到腰痛
停用咗喇唔係咩？而家好似6M2T？
迪士尼線4M0T
URL 6M2T
DRL 4M0T
DRL 4M0T
理論上外國人會請，我聽過有香港人在日本郵政工作，只要唔係政府機構，就有機會，但問題在於公司會否覺得幫你申請工作簽證好煩，如果人地公司覺得煩，可能只會請在日本有工作簽證，並且已經在當地的外國人 
嘈到耳痛
白色惡魔個加速度唔差
佢算係地鐵型設計 冇理由要架地鐵行120km/h咁癲
佢算係地鐵型設計 冇理由要架地鐵行120km/h咁癲