日本鐵道消息及旅遊情報交流區(54)

其實係咪幾缺人，香港人由零開始有乜入職方法

好心就簡化下啦
例如中途下車例已經不合時宜

全車型統一座位統一塗裝就係為咗任意交換嚟用
新車行kodama完全唔意外
而且行慢車性能要求仲高過快車

返鄉下一個星期，中途下車玩法可以慳少少

新車初期故障率較高
留返自己地頭好合理嘅
run順咗就任意啦

D正社員一工24 小時乜都會接觸，你地係咪當只做一樣？

當初出呢條例唔係俾你途中遊歷
純粹係方便搭長途慢車乘客過夜投宿

びゅう同JR唔同公司
我地本身係賣旅行商品，訪日旅客centre就專做訪日pass、旅行package同埋賣飛咁
但係正社員、エキスパート同契約社員做嘅野係一樣
頂盡係分びゅうプラザ（for日本人）同訪日旅客centre（for外國遊客）咁樣

就係唔明隔離個位明明做的野一樣.但其實係唔同公司請.係一種外判手段定係要把工作專門化

可以理解做JR做鐵路びゅう做旅行，我地做嘅野有重疊到但係都有分歧點


我比較唔明嘅係JR同JESS多啲

車飛+酒店 行程
同近鉄旅遊果D打？
印象中賣飛的佣金可以過百億收入/支出
緊係盡量入自己袋
東京駅賣東海的新幹線飛好似係講緊一年淨賺十億佣

適性檢查會問啲乜?

中途我唔肯定
但係新卒我有識外國人入左東日本

適性我個時係一份3頁嘅問題
好似心理測驗咁

諗起京急既普通車MT比

JR SA

怪獸級性能

高性能通勤列車

EF510都爛電弓
https://twitter.com/yamadamaya8968/status/1282985909013458948?s=20

LED幕套DATA唔夠update
https://twitter.com/hokkai_kiha40/status/1282974474241884160?s=20
https://twitter.com/nmw_1005UK/status/1282967795517411333?s=20