日本鐵道消息及旅遊情報交流區(54)

HS2 營運速度要求 330kph
車輛最高速度要求 360kph
路線設計最高速度 400kph

Class395 就一定唔合格
日本本土應該得 N700S 同 E5 可以

應該係ALFA-X既量產車，如果用日本車既話

lm

日立本身有架design 畀歐洲嘅AT400
如果class 800做得好可能畀佢

日立中嘅
JR東同海會無肉食

見講開英國，呢一排對架class 800好有興趣。
其實點解日本除左四季島，反而冇呢種又可以行電又可以氣動嘅車？其實咁樣幾好又環保，可能仲省到油錢。

我就咁簡單諗
JR北：北斗
JR東海：ひた、南紀
JR西：はまかぜ
JR四：所有去岡山嘅特急
智頭急行

呢啲特急都有一大段喺電化路段行，其實可以考慮用class 800咁嘅混能車行

東海整緊HC85 可以混能

HC85唔同class 800
Class 800喺電化路段可以升集電弓行
Hybrid 車喺電化路段加速嗰時都係要開柴油發電機

https://youtu.be/n_woCb83auc

日本應該冇特急車做到呢樣嘢
連普通車都未試完 點會擺落去特急到做
應該得男鹿線EV-E801 烏山線EV-E301 九州BEC819系做到你講嗰樣嘢

但明明class 800係日立出，反而唔喺日本玩下
架車仲要有啲喺山口整

鐵路列車既電池續航能力唔似巴士可以充一次電行一百幾十公里
除非能夠開發到更大容量，更小體積同更低損耗既電池，否則特急等長距離列車於未來一段時間仍然主流發展以HC85為本既技術

建造成本同維護成本都好高，如果要降建造成本就要幾間JR一齊落order，架車就要有好多附加條件，設計費又會向上加好多

電池體積係一個大問題
又要大容量又要體積細先至擺到上車
而家潮流都係輕量化同埋減少車底parts

class 800 響英國都畀人屌到傻
車底又要擺電池又要擺發電機又要擺engine
容易造成過熱 過熱就要等佢冷卻

英國鐵道delay一個鐘好平常 收車亦是平常
但日本鐵道唔得lor

意粉 ETR400 都係日立
所以日立唔係冇機會

所以得四季島得
有電冇電、咩Hz、咩信號都行得

除左新幹線
不過唔知高尾~塩山既狹小隧道區間行唔行到

當然行到，兩日一夜行程要中央本線去姨捨

睇嚟真係可以玩20日橫斷日本之旅

試過大阪坐こだま指定席去姬路係滿,平日早上黎

留名

四季島做到係因為頭尾兩卡大部份空間用咗來做機械室，其實同有展望席嘅機關車係無分別，普通特急車無可能咁樣犧牲載客量去玩

The restaurant in Hotel JAL Osaka has an excellent menu. It serves a buffet breakfast and a breakfast with a choice of menu. It offers a buffet lunch and three three-course set menus. For supper, there're a buffet supper and a choice of menu (a menu of four courses). I ordered a beef dish from the menu while my brother chose a vegetable dish from it. The cafe in the hotel also has an unusual menu. I have a lunch reservation for three people for quarter after one next Saturday at the restaurant.

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