日本鐵道情報及旅遊交流區(03)

打算去一日鐮倉+江之島
住新宿 都算幾有腳骨力既
想問新宿去鐮倉JR有冇PASS買 要買又係邊買? 建唔建議買埋小田急電鐵個PASS?

自己一個去

小田急個張喇，JR個張唔抵玩

http://tabiris.com/archives/naniwasuji-2/


鳩譯
1. 阪急想十三落到北梅田，之後可以玩直通，不過大和路、紀州路・関空快速、南海普通列車、大阪東線都有機會入埋去
2. 大阪市、JR、南海夾份開多間第三sector
3. ラピート可以去到新大阪站
4. 北梅田用はるか可以40分鐘左右到達関西空港

阪急條線起得成，直通最遠只係到十三，去京都 神戶都要喺十三轉一次車，因為兩個系統嘅軌距唔同

另外，JR西日本有考慮將現時大和路線班次延長至北梅田，甚至直通大阪東線

北梅田-十三雛形本來係西梅田-十三畀阪急直通四橋線(一個 1500V overhead line 一個 750V third rail 啫係要 dual electrification 定 multi-system EMU?), 既然有大阪東線而軌距又不同, 點解唔係なにわ筋線直通大阪東線, 阪急起西梅田-北梅田-十三-新大阪聯絡線直通四橋線? 噉對阪急,大阪市同作為御堂筋線平行線嘅四橋線唔係重好?

なにわ筋線沿線喺本町同中之島設站，做到四橋線部份功能之餘，又可以直通機場
可能阪急嘅策略想食晒通勤客同Inbound遊客嘅市場

兜過梅田站發展係易起啲嘅
睇返西梅田-十三-新大阪聯絡線, 本身屬意四橋線延伸, 畀大阪市起
比較後揀咗なにわ筋線聯絡線方案畀四橋線重新定位都好, 大阪市想起都未必負擔得起

狗鐵話沙中線通車會將東鐵線既車由12輛編成縮到9輛編成，痴撚左線？

唔知做規劃嗰堆有幾多個係繁忙時間搭過東鐵
以客量計 唔好話12 加到15都不為過

龜鐵捷運化火車過頭地鐵化埋, 正一MTRC

狗鐵話沙中線通車會將東鐵線既車由12輛編成縮到9輛編成，痴撚左線？

[wow]?

Old news is so exciting

打算去一日鐮倉+江之島
住新宿 都算幾有腳骨力既
想問新宿去鐮倉JR有冇PASS買 要買又係邊買? 建唔建議買埋小田急電鐵個PASS?

自己一個去

小田急個張喇，JR個張唔抵玩

點解JR唔抵玩既?我見都好似JR 700 係其他PO見到小田急好似1400左右
小田急個張可唔可以係機場/新宿買? jr同小田急都係咪可以好方便咁由新宿到鐮倉

可能多左少少on9問題 SOR

小田急個張係小田急新宿站既自動售票機就買到，佢包埋來回新宿到江之島既車程；而JR個張係無既，同埋要係鎌倉、大船、藤澤同北鎌倉先買到，新宿去呢四個站既車費唔包

狗鐵話沙中線通車會將東鐵線既車由12輛編成縮到9輛編成，痴撚左線？

唔知做規劃嗰堆有幾多個係繁忙時間搭過東鐵
以客量計 唔好話12 加到15都不為過

近排多咗龜龜嘅討論喎，連我都發覺自己講多咗

龜龜個策略就會用新信號系統加班 同埋 用新車(MLR退役) 嚟抵銷減車卡少咗嘅載客量。假設最繁忙時段加班到每小時30班(而家係23班，官方話新系統最密可以做到105秒一班車)，個載客量會大致相同或者略為少過而家

呢個時候就好睇沙中線分流嘅情況，同埋新建路段帶嚟嘅額外客量(巴士客會改搭鐵路)，仲有將來新界東嘅就業人口，我認為佢條數都計得幾盡

講番日本，如果繁忙時間密車又淨係得一個月台上落客會係點嘅情況
睇下京王線明大前站，最繁忙時段有27班車埋站
https://www.youtube.com/watch?v=xcdeFuJtULY

呢兩點以追上時代嘅措施偷換末來發展嘅進步, 服務唔會有改善
單月台喺香港幾離譜下, 現有路線冇位更加靠多月台容納客量同班次
明大前站車站架空化中, 京王井之頭線噉繁時車種全各停實屬龜鐵榜樣

https://www.youtube.com/watch?v=3cj83QiDlBQ
咁矮好正

動物通道

條通道咁矮都竟然畀人行入去
唔戴頭盔好容易一個唔小心撞親個頭

好彩內房線唔多車

有兩個正常高度既
https://www.youtube.com/watch?v=8mlFeTuEWco
武豐線

https://www.youtube.com/watch?v=2AZY8IT7UqA
北方貨物線

都係多20cm咋喎

日本咁重視工業安全
呢啲通道唔似日本人style喎

對比歐洲標準 日本係好斷鳩估

打算去一日鐮倉+江之島
住新宿 都算幾有腳骨力既
想問新宿去鐮倉JR有冇PASS買 要買又係邊買? 建唔建議買埋小田急電鐵個PASS?

自己一個去

小田急個張喇，JR個張唔抵玩

點解JR唔抵玩既?我見都好似JR 700 係其他PO見到小田急好似1400左右
小田急個張可唔可以係機場/新宿買? jr同小田急都係咪可以好方便咁由新宿到鐮倉

可能多左少少on9問題 SOR

小田急個張係小田急新宿站既自動售票機就買到，佢包埋來回新宿到江之島既車程；而JR個張係無既，同埋要係鎌倉、大船、藤澤同北鎌倉先買到，新宿去呢四個站既車費唔包

搭單問 我住秋葉原果邊 係咪都係用小田急pass好過jr果隻？

打算去一日鐮倉+江之島
住新宿 都算幾有腳骨力既
想問新宿去鐮倉JR有冇PASS買 要買又係邊買? 建唔建議買埋小田急電鐵個PASS?

自己一個去

小田急個張喇，JR個張唔抵玩

點解JR唔抵玩既?我見都好似JR 700 係其他PO見到小田急好似1400左右
小田急個張可唔可以係機場/新宿買? jr同小田急都係咪可以好方便咁由新宿到鐮倉

可能多左少少on9問題 SOR

小田急個張係小田急新宿站既自動售票機就買到，佢包埋來回新宿到江之島既車程；而JR個張係無既，同埋要係鎌倉、大船、藤澤同北鎌倉先買到，新宿去呢四個站既車費唔包

搭單問 我住秋葉原果邊 係咪都係用小田急pass好過jr果隻？

可以咁講

打算去一日鐮倉+江之島
住新宿 都算幾有腳骨力既
想問新宿去鐮倉JR有冇PASS買 要買又係邊買? 建唔建議買埋小田急電鐵個PASS?

自己一個去

小田急個張喇，JR個張唔抵玩

點解JR唔抵玩既?我見都好似JR 700 係其他PO見到小田急好似1400左右
小田急個張可唔可以係機場/新宿買? jr同小田急都係咪可以好方便咁由新宿到鐮倉

可能多左少少on9問題 SOR

小田急個張係小田急新宿站既自動售票機就買到，佢包埋來回新宿到江之島既車程；而JR個張係無既，同埋要係鎌倉、大船、藤澤同北鎌倉先買到，新宿去呢四個站既車費唔包

搭單問 我住秋葉原果邊 係咪都係用小田急pass好過jr果隻？

可以咁講

JR 嗰隻僅有既優點係可以搭到湘南モノレール同鎌倉可以搭
JR 去藤沢，比起搭番江之電回程稍為快啲

小田急係完勝

俾埋兩條LINK抄考
http://s1318017.pixnet.net/blog/post/34053147
http://s1318017.pixnet.net/blog/post/34085367

狗鐵話沙中線通車會將東鐵線既車由12輛編成縮到9輛編成，痴撚左線？

唔知做規劃嗰堆有幾多個係繁忙時間搭過東鐵
以客量計 唔好話12 加到15都不為過

近排多咗龜龜嘅討論喎，連我都發覺自己講多咗

龜龜個策略就會用新信號系統加班 同埋 用新車(MLR退役) 嚟抵銷減車卡少咗嘅載客量。假設最繁忙時段加班到每小時30班(而家係23班，官方話新系統最密可以做到105秒一班車)，個載客量會大致相同或者略為少過而家

呢個時候就好睇沙中線分流嘅情況，同埋新建路段帶嚟嘅額外客量(巴士客會改搭鐵路)，仲有將來新界東嘅就業人口，我認為佢條數都計得幾盡

講番日本，如果繁忙時間密車又淨係得一個月台上落客會係點嘅情況
睇下京王線明大前站，最繁忙時段有27班車埋站
https://www.youtube.com/watch?v=xcdeFuJtULY

呢兩點以追上時代嘅措施偷換末來發展嘅進步, 服務唔會有改善
單月台喺香港幾離譜下, 現有路線冇位更加靠多月台容納客量同班次
明大前站車站架空化中, 京王井之頭線噉繁時車種全各停實屬龜鐵榜樣

105秒*30班 = 3150 秒
3600 秒 - 3150 秒 = 450 秒
450 秒 / 30 班 = 15 秒
換言之，最理想情況係每班車喺每個站只有 15 秒上落客
(concept 錯請指正)

俾狗衝一衝閘頂一頂個門口，或者稍為多人啲，呢 15 秒都已經冇晒
重要預沙田至九龍塘要為咗噪音減速
條數計到咁盡，沙中線由南到北咁 Q 長，等住睇東鐵塞車啦

日本係咁整雙復線，再唔係就一係落底一係高架，驣空位置俾鐵路走同放月台
香港呢? 無論道路空間或者鐵路空間，都係追唔上時代
有地就起樓，根本冇諗過起完樓啲人同貨要點流通

打算去一日鐮倉+江之島
住新宿 都算幾有腳骨力既
想問新宿去鐮倉JR有冇PASS買 要買又係邊買? 建唔建議買埋小田急電鐵個PASS?

自己一個去

小田急個張喇，JR個張唔抵玩

點解JR唔抵玩既?我見都好似JR 700 係其他PO見到小田急好似1400左右
小田急個張可唔可以係機場/新宿買? jr同小田急都係咪可以好方便咁由新宿到鐮倉

可能多左少少on9問題 SOR

同埋想多摩南大澤Outlet,橫濱港灣Outlet, 仲有時間可能去埋八景島水族館

JR 嗰張鐮倉 PASS 只可以喺鐮倉範圍使用
JR 東其他 PASS 唔可以搭江之電
OUTLET 分開日子去啦，淨係鐮倉同江之島都夠玩一兩日架啦

近排多咗龜龜嘅討論喎，連我都發覺自己講多咗

龜龜個策略就會用新信號系統加班 同埋 用新車(MLR退役) 嚟抵銷減車卡少咗嘅載客量。假設最繁忙時段加班到每小時30班(而家係23班，官方話新系統最密可以做到105秒一班車)，個載客量會大致相同或者略為少過而家

呢個時候就好睇沙中線分流嘅情況，同埋新建路段帶嚟嘅額外客量(巴士客會改搭鐵路)，仲有將來新界東嘅就業人口，我認為佢條數都計得幾盡

講番日本，如果繁忙時間密車又淨係得一個月台上落客會係點嘅情況
睇下京王線明大前站，最繁忙時段有27班車埋站
https://www.youtube.com/watch?v=xcdeFuJtULY

呢兩點以追上時代嘅措施偷換末來發展嘅進步, 服務唔會有改善
單月台喺香港幾離譜下, 現有路線冇位更加靠多月台容納客量同班次
明大前站車站架空化中, 京王井之頭線噉繁時車種全各停實屬龜鐵榜樣

105秒*30班 = 3150 秒
3600 秒 - 3150 秒 = 450 秒
450 秒 / 30 班 = 15 秒
換言之，最理想情況係每班車喺每個站只有 15 秒上落客
(concept 錯請指正)

俾狗衝一衝閘頂一頂個門口，或者稍為多人啲，呢 15 秒都已經冇晒
重要預沙田至九龍塘要為咗噪音減速
條數計到咁盡，沙中線由南到北咁 Q 長，等住睇東鐵塞車啦

日本係咁整雙復線，再唔係就一係落底一係高架，驣空位置俾鐵路走同放月台
香港呢? 無論道路空間或者鐵路空間，都係追唔上時代
有地就起樓，根本冇諗過起完樓啲人同貨要點流通

最密105秒記得係包埋上落客時間，繁忙時間大站/轉車站上落需時 加埋 應付突發情況(車門夾嘢、有人撳緊急掣)，所以一定會再加緩衝(buffer)時間

繁忙時間入面每個時段嘅客量分佈、乘客上車時守唔守規矩，會好影響準時表現。如果班次密又得單月台上落客，一架車嘅延誤就會影響晒後面

就算好似中央快速線新宿站有兩個月台梅花間竹上落客，延誤都時有發生，因為班次實在太密一個鐘有29班車埋站

1830到成田機埸
點去河口湖

1830到成田機埸
點去河口湖

1830到成田機埸
點去河口湖

出東京站轉巴士

2點到關西 6點前到唔到榮

2點到關西 6點前到唔到榮

6點前去唔去到名古屋 榮

2點到關西 6點前到唔到榮

6點前去唔去到名古屋 榮

有新幹線點會唔得
btw何必咁趕呢

東京附近有咩遊車河推介
想試d green car
利申冇pass

2點到關西 6點前到唔到榮

6點前去唔去到名古屋 榮

上到3點幾開嘅Haruka 去新大阪轉新幹線，就趕得到
所以到係睇到時過關攞行李順唔順利

東京附近有咩遊車河推介
想試d green car
利申冇pass

普通車雙層Green Car啱唔啱
湘南新宿線/上野東京線有唔少三個幾鐘行車時間嘅班次