日本鐵道情報及旅遊交流區(19)

http://ken-n701.cocolog-nifty.com/blog/2017/02/7000020170207-a.html

繼700系同223系,227系,323系,仲有東武70000系 都有份合照

阪神5700系同SP1900

東武70000系同SP1900併結

架車成架500系咁

應該係323系？同700系有合照過咩？

睇返日本十幾年前有一段講700系嘅片就會有

十幾年前既片

架千九係咪長期擺喺果度唔用

JR北海道有冇咁窮

我都想問 定拎黎做demo case

唔係已經唔再訂日本仔野？

個消費模式唔同左 你諗下對上一次去百貨公司買野係幾時
「買野」，唔係去借廁所

位於京都高島屋既精靈中心

E 座野要重建

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180502-00010001-doshin-hok



JR新千歳空港駅 苫小牧、道東方面に直通 国交省が大規模改修検討

石勝線を接続、利便性が大幅向上
　国土交通省がJR北海道の新千歳空港駅と周辺について、大規模改修の検討に着手したことが1日、同省関係者らへの取材で分かった。駅を千歳線の本線に組み込む形で苫小牧側に貫通させるほか、石勝線を接続する構想。実現すれば道東や苫小牧方面への接続の利便性が大幅に向上するほか、経営難にあえぐJRの増収効果も期待される。事業費は1千億円規模とみられ、早ければ2022年の完成を目指す。政府高官も構想を把握しており、検討が順調に進めば19年度の概算要求で調査設計費が計上される可能性もある。

空港利用者の増加が見込める
　構想では南千歳―新千歳空港間（単線、2・6キロメートル）について、苫小牧側への貫通のほか、複線化を行う。帯広・釧路方面に通じる石勝線の起点も南千歳駅から新千歳空港駅に変更する。

　国交省は今後、JRの経営状況なども踏まえて事業主体や財源確保の調整を進める方針。

　1992年に開通した南千歳―新千歳空港間は、現状では本線から分かれた行き止まりの「盲腸線」。空港から札幌へは快速エアポートで直通で行けるが、道東方面や苫小牧・白老方面には南千歳駅での乗り換えが必要で、観光客をはじめ空港利用者の利便性が課題とされてきた。構想が実現すればこれらの乗り換えが不要となり空港利用者の増加が見込めるほか、快速エアポートの本数増なども可能になるとみられる。（広田孝明）

我都想買，但佢啲大站鬼咁多人
無得好似郵局啲當地名信片咁輕鬆買

有得撚喎，唔洗下下搭去千歲轉

機場線可能玩苫小牧直通

其實咁改都係為方便特急直通機場啫 去道南道東啲景點都方便咗直接咗引多啲客用空路+鐵道
係爭在苫小牧～南千歳唔再係一直線靚線形

用全國pass一個站都搭新幹線好爽 而加返到香港搭港鐵 好大落差 好想死

東京-上野

不過拖gip上野站得一部電梯 仲要勁遠先行到東京向既月台 扶手梯全部向上方行

其實南千歲個站幾好影

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180502-00218720-toyo-bus_all
大混雑なのに大赤字「舎人ライナー」の不思議
2016年度、鉄道の混雑率でワースト5に「新顔」として登場した「日暮里・舎人ライナー」。JR中央線快速や東急田園都市線よりも高い混雑率最大188％ですが、赤字だといいます。

勁多人搭但都仲係赤字

係咪又係還債還到變赤字