MTR於Elizabeth line合約更新中競投失敗，將由日系合營公司接手

起咗新高架橋
果時啲街坊同佢打過官司話影響日照權

認真
係得Elizabeth line叫modern啲，乾淨啲
度度都有扶梯/𨋢，啲告示牌最清晰
同埋出入口無果浸鬼佬尿壓味

但係攞條新線嚟同啲老線比，本身都贏在起跑線啦

佢咁樣偷左班/延誤1-2分鐘你都唔覺 如果寫死時間其實對MTR黎講更加難做。

寫咗無問題，只係香港覺得搵人寫咗都賺唔到錢而唔整

東京即程日日話你聽我根本無辦法跟住個表去行車

山高皇帝遠冇得管，黨鐵內部核數都俾英國班蛋散撚到一棟都冇

我覺得時間表其實係班次唔夠密嘅折衷方案，比人黎睇最遲幾點要到站多過睇佢準唔準時，疫情果陣機場快綫有做到。以東涌線為例，佢本身非繁忙再加有時遲多幾分鐘要轉啲隔成30分鐘一班嘅車/船就好痛苦。

上野東京線咁少站........


反而我會形容倫敦啲鐵就好似一直未成環嘅山手線，從來都無品川-上野段 咁

響Zone1外圍就落哂啲客

如果Paddington/Euston/Victoria/Liverpool Street之間有聯絡線直通

例如將Heathow同Stansted 一條線過咁operate
做到羽田/成田空港快線咁樣

唔駛咁多堀頭站上落客之餘仲可以keep住穩定客量，根本係有用好多。

你條賤種5毛唔好以為咁講, 就可以拉埋人地落水先得架

你果陣鐵膠味好濃烈到

先進國家生活基本技能嚟

果啲仲喺個捐出腦部都生活嘅井底、仲餵食緊共產黨嘅唔明嫁啦

有時間表係基本要求嚟

唔係止係因為蒸汽火車嘅時候已經有時間表
係依家你亦要有時間表 as 一個 static data 去俾 journey planning app 去做野，例如 A 線轉 B 轉再轉 C，你 13:00 出發，幾點到邊個站，by that time B 線車幾時嚟係要有數，唔係段估

London Underground 嘅 Victoria Line 密車過香港都係會有 timetable 俾人用，當然日常搭車你唔需要睇都得



但唔係香港咁直程無資料、佢鐘意，所以根本做唔到智慧城市，同新加坡呀倫敦呢啲係有近十年嘅差距

同埋無時間表亦有係透明度嘅問題

例如星期六屯馬線因為政府演習而有早上繁忙時間咁密，實際係幾點至幾點密車? 去烏溪沙定屯門方向開始密車先? 原來係密過早上繁忙時間?

拿呢啲全部係由得佢 up，社會人士包括議員完全唔會知個安排妥唔妥當

你住過外國就知香港鐵路幾平幾快幾乾淨

唔係幫黨鐵口 但質素真係差幾遠下

外國都脫班脫得多 有時行行下停低5分鐘

當然黨鐵可以減多d 市民可以受惠多d 大家都開心

要屌就係個可加可減機制 只加不減


利申：住緊係英國

肚痾啲屎彈落隔離張床

上面話港鐵垃圾個d係未出過國定點

掘頭站限制咗線路容量，如果可以穿過CBD喺遠啲嘅地方掉頭一定好好多
而家仲係咁樣起就有問題，不過英國啲基建百幾年前起落，邊度諗到咁多嘢
仲要以前未國營化大家都係各自為政

屙尿都要射準啲

有乜嘢基建起嗰時冇人反對

日本同台灣嗰啲都係改出嚟先有。

好似東橫線同目黑線咁成個掘頭站無咗都仲得
地面塊地皮幾好搵。

crossrail 2 會有類似嘅野

不過其實 thameslink 嘅 luton airport > gatwick airport ，都似羽田/成田咁

同埋最 on9 係 elizabeth line 經過但唔停 city airport

stansted 就無計架喎，係都要叫自己 london airport，同茨城空港叫自己北東京空港一樣咁夾硬

南北線邊到有直通落東橫線

咁你多數都係要響東急系統內轉一轉

但東急嗰程起碼唔會收你兩次初乗り

Stansted 都唔算少客

廉航Ryan嘅 base airport嚟

但依家鐵路系統咁撚樣，反而係機票平但地面鐵駁腳貴，貴到好多時補得返去大機場飛個差價，成件事係極On9

我幾 sure 指示牌清楚有清潔呢類野係香港人教番佢甚班英國鬼點做，交番比英國公司九成九就搵件垃圾阿差唔知點混到上位做 ceo 再搞衰晒

點解屯馬綫加一架車就會全綫冧檔？