MTR於Elizabeth line合約更新中競投失敗，將由日系合營公司接手

其實除咗韓國車 好似冇咩邊架隔音特別好
就算日本車都麻麻 輕鐵日本車仲最嘈

激撚死佢地

通勤型隔音好極有限啦
你見日本長途車係另外係通道加門隔住風琴位/ 車門啲風聲

泡菜都係Plug-in doors 先比較好, 不過呢個設計唔啱通勤線用
東鐵都係嘈

d 人好似投訴佢光猛得制

https://www.yearbook.gov.hk/1997/ch14/c14n9.htm
1989年新機場計劃，唔係淨係東涌，大嶼山嘅大小濠灣都起新市鎮，哩個新市鎮因為中國政府要1997年留250億儲備，同埋中國反對彭定康政制改革，新機場計劃修改咗好多嘢，
唔止擱置大小濠灣發展計劃，大嶼山貨櫃碼頭都無嗮影，你估港英當初規劃起機鐵只係服務東涌同新機場，

香港政府係1989年已經規劃咗起大嶼山竹高灣起海底隧道直通香港島，宜家嘅東大嶼海底隧道只係返炒。

New York 仲顛

五眼聯盟(核心盎格魯-撒克遜人國家)客運鐵路都唔掂既啦

咁睇吓你咩叫慢慢行
慢慢行其實係個別車 delocalised 後要收得番訊號吖? 架車自己低 target? 定有 signal 問題，抑或段路本身有 TSR 你唔知，你隻眼覺得慢，但其實 TSR 只係慢 ~29 秒 run time 咁

本身 metro 嘅 operators 都唔會話 delay 2、3 分鐘就會出 alerts，倫敦係咁東京係咁柏林紐約新加坡都一樣

但 TfL 依家係仲差

除咗你已經無辦法知道究竟乜野先係 minor delays 外，甚至 MTREL 照機制 declare 咗 Customer Service Level 2，於是通知埋 RDG，而你喺 @nationalrailqng 或者 3rd party app 見到有事，要 Southwark update 中央 update 嘅TfL網仍然係 good service

講里程呢啲打飛機嘢冇用啦，乘客角度一啲都唔吸引
長途amtrak成日要讓百幾卡嗰啲貨車，好多時要遲多半日先到
local火車得繁忙時間先開幾班，邊度吸引到人坐

呢間係viewliner包房,張凳拉出嚟就係床,但係隔離就係屎塔

同上野東京線差唔多logic

NEC啲infrastructure太落後了，路軌唔夠歐洲smooth又多彎，以前運過啲法國機頭嚟試都係呢個原因水土不服

法例上規定客車行先，但係好多時側線唔夠長入曬百幾卡貨車，所以都係客車讓貨車
但係坐amtrak仲慢過揸車真係好趕客

線內快車都係行返嗰條線冇待避，即係都係喺前面嗰架車同後面嗰架車中間，冇乜點快過

我只可以答你: 我唔知, 都冇公開時間表

以前我成日搭東鐵特別車 8:59分開變左9:03 咪delay 4分鐘
不過又唔計呀嘛

東西線有待避

上野東京線好似係全無新野

條路軌係新

係重開返以前起東北新幹線冇咗嗰截東北本線

係喎 但係得一條 副都心線嘅快車同埋千代田線MSE都係慢慢碌

副都心都仲有東成田做待避

千代田就真係慢慢碌

*東新宿

咁應該唔係 delay，而係同後面班車對調咗次序
因為如果真係 delay 嘅話，你前面會有個四分鐘無車嘅 gap 乜野車都無嘅

In this case 喺英國佢會打一個新嘅時間出嚟，但香港就 ... 你地鐘意當自己係 metro，97 前都無呢個做法，依家再整，啲乘客嘅智力亦消化唔到你想講乜，之後又話「好混亂」，可唔可以番去幼稚園嘅 level 就好




而 ... 果啲唔係叫特別車，因為本身就編好晒，行法又無唔同，唔係巴士公司喺紅隧口果啲，唔好學埋啲巴膠用語