美國阿拉斯加一架Boeing 737 Max 9客機爬升期間機艙側牆其中一塊整片脫落，已安全折返波特蘭機場

但兩個月新機

A3X0一條龍

就咁諗
係咪關啲肉眼見唔到嘅裂紋事
喺地面搵唔搵得返相關嘅碎片

澳航32（？）結果要出動化學泡沫噴熄

用787一體機身設計應該同成隻飛機設計過冇分別

但其實呢個設計由737-900ER已經用

求旁邊乘客心理陰影面積

大灣區榮耀

果次完全係航空公司責任，希望今次唔係

https://youtu.be/vt-IJkUbAxY
前年嘅波音紀錄片

737max

pressurization issues 但新機，未必第一時間會懷疑個機身有事

仲死，即係而家波音有砌機QC問題，成塊版兩三個月就由個骹位甩出嚟

好似350 咁砌puzzle 用CFRP有冇得諗

細機市場其實都唔細
一架都成億鎂
320neo 訂單成成8000架
呢都到8000億鎂咁濟

737個fuselag應該係Spirit AeroSystems做好再運去Boeing工廠，唔知呢個開口係AeroSystems負責定Boeing負責

連Airbus都係換engine就算

由A350舊設計啲廠唔賣帳，咁短時間左溝右溝重新設計架出黎同787 777鬥
呢個係Airbus既本事，唔係咁易學得黎

airbus 係
但人地起碼係80年代尾科技, 起碼已經係fly by wire 先

737 係60年代科技係咁改改足60年

Airbus當初屌B787用Carbon Fiber唔安全，話維修，碰撞，耐燃唔得，而當時A350仲係舊設計，點知真係唔賣得，自己都要轉用Carbon Fiber，仲用得比B787多

星期一BA股價

然後第一隻hull lost嘅carbon fiber民航機就由A350跑出，雖然問題應該唔關Airbus事

其實複合材料Airbus一直都用得多
787波音投資好多整出黎，單講技術係先進過A350
Airbus係本事在低成本去做到787做到既野(e.g.四塊碳纖維砌出黎 vs 一體化碳纖)