[航空]連登飛機膠討論區96

日本

只限77W執飛嘅JL43同JL45，JL41用787-9就唔使

係

香港得佢有咋嘛

試過叫佢吸返佢黑我面

https://www.flightradar24.com/data/flights/af293
睇唔透AF係plan 咗定臨時divert

所以事故調查真係好多野睇 ACI好睇在個調查真係講述得好全面 最好睇係揾到個原因之後再繼續問why 揭露好多制度問題飛機隱疾

點解諗到咁複雜同大件事？如果隻dash 8個螺旋槳郁緊 由機頭開罐咁開到機肚 有咩電線intercom 都爛哂 唔明有幾大件事 正如個右引擎點解仲轉緊同一道理

實際係開罐頭開到邊個位爛都值得睇下，如果唔係的話一個uncontained engine failure都可能開中個罐頭，例如QF32果次都搞到其中一個engine close唔到。但架機燒成咁就難d查

肯定每螺旋槳郁緊 佢都準備起飛

飛機>>>>>新幹線

係咪得我覺得東海道新幹線，尤其是係N700S好樣衰
N700S同廿年前嘅N700仲係差唔多樣，仲要個白底勁樣衰
第日仲要嚟多架L0，更加樣衰

張櫈係闊過之前, storage space 比之前多一個compartment

個腳位有條柱，所以有少少restricted

dash 8 係加拿大飛機？
Transport Canada會否派人？

但係長崎個架又出奇地靚喎

之前睇YouTube話窗口第一行闊d, 即刻畫位

ALFA-X

得E7/W7靚

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014309331000.html

この事故で、海上保安庁の機長は事故のあと「エンジン出力を上げたところ、後ろから突っ込まれた」と話していることが関係者への取材でわかりました。

機長は「進入許可を受けたうえで滑走路に進入した」「離陸許可をもらった」とも話しているということです。

架Dash-8已經推緊throttle
咁應該真係可以排除迷路/睇錯誤入跑道呢個可能性喎

感覺今次民航機同海保兩邊機師同ATC個溝通習慣/英語能力可能係意外關鍵(或者至少係最終調查報告會有分析)
例如一個可能性係"Line Up And Wait"以前係講"Taxi Into Position And Hold"，但出過問題之後美國FAA同ICAO係2010年改左 (https://togetter.com/li/2287300?page=2 / https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/InFO10014.pdf)
但萬一海保果邊半軍方果堆機師訓練仲係用舊用詞呢?

然後果個"No.1"唔知有冇混淆，本應係"你係起飛No.1" 但唔知會唔會係比Dash-8 兩個機師當左係"你係全跑道No.1" 所以搞到出左去，特別係佢地係JAL516確認cleared to land之後十幾秒先轉台同Tower講野，又或者對自己起飛特別優先權有誤會
如果個飛行組本身唔係駐守羽田(或者啱啱新嚟)就更有可能

個最終調查報告應該對航空通訊與安全關係未來改進幾有意思