[航空]連登飛機膠討論區96

其實CX Group 係想點處理啲亞洲二線短途 尤其而家連中國線都唔夠SQ Group多

二線客量要用321飛但又唔夠321一係就過比UO

UO無得做轉機商務客，應該無得咁搞？

UO SYX請緊人，應該好快開啦

仲有d leisure heavy嘅KMG, TNA都有機會比UO

高鐵開咗之後，CSX, NNG, KWL呢三個應該唔會再開，而KA d點仲差：
- KMG
- TNA
- SYX (UO高機率即將開)
- HIJ (雖然KA比較早就摺咗，但UO到呢個moment都未復航就真係...)
- TKS
- KIJ
- KMQ
- BKI (睇下UO有無興趣同AK死過)
- DVO
- KNO (呢個對UO而言應該太遠)
- CCU (呢個對UO而言都應該太遠)
- REP / SAI (而家仲有無去柬埔寨旅行嘅demand)
- RGN (同上，短期內唔會開返)

中國反而只差TNA同KMG呢兩個，堆日本點反而recover得仲慢

日本線飛行時間長
細機場仲要夾time slot
變相成本效益唔花算
UO應該大搞2000-0300航班

UO d utilisation係奇低，例如UO115 7點到HKG之後就過夜，好似HX咁跑多個TPE來回都仲得

當大媽區搞到收工去台北
UO仲落後好多

話時話台藉3間航空公司啲短途機utilization 都好低？
星宇直頭好似冇亞洲區內red eye

星宇另計，crew好似除LAX之外全部都係即日turnover

其他兩間反而靠一大早6-7am時段起飛，短途機每日可以做到2個turnover

Red eye都可以即日turnover既

redeye都係一個方法，好似大媽區新SGN time slot咁，0045 HKG起飛再0710返到都得

不過台灣就喜歡一大早起飛，特別係IT，7am點前已經有6班機起飛，相反UO仲係好多9-10am先開始出發

UO就算係outport turnaround time都好唔LCC
第一次坐FD發現turnaround 原來可以咁快

壞人25分鐘搞掂

FD好似都係咁上下

咁UO價錢都唔LCC㗎

CX 嘅定位都好尷尬

BR/CI 有VIP (越/印/菲) 轉北美客源；
SQ 有袋鼠航線加持；
KE 同 DL 做 JV，專注做東北亞轉機美國嘅hub
國內有補貼去做歐洲航線，咁淨低啲咩俾 CX

CX勝在係東亞中心點，咩都可以做到少少，東南亞轉美國又得，kangaroo route又得，甚至澳洲去印度中東都得，論位置其實仲好過SQ、台灣同韓國

問題係SQ recover得早兼有野心，靠ULR克服地理劣勢做埋美國，而KE就靠平搶生意。CX要再爭大d塊餅就首先要夠人同提升返員工士氣，唔係service quality只會越來越差，下一步亦都應該更加善用UO做轉機

幾時先可以買UO都儲到CX Am/club pointsUO獨市嘅二線點想搭CX都唔得，以前KA都仲儲到

UO用嘅機場設施唔夠LCC
NRT搬去T3
KIX搬去T2
再講