[認真討論] Tesla/電車好處壞處，應唔應該轉電車？

如果可以做到4部車夾一個車位咁就可以 不過到時我估hkt唔會俾你咁做

同埋我覺得有法團管理既停車場未必俾你裝獨立錶

咁要睇下個法團係咪收左呢間公司黑錢
正常比佢入來裝冇理由唔比私人裝獨立錶
不過今時今日香港真係乜都有可能

屋苑有公家收費位（通常收費都合理，例如中差10蚊一個鐘）但唔比私人裝就見唔少

本身係香港揸車就唔係買時間係買空間
香港揸車預咗要周圍搵位泊 而家無得隨便泊街
點解有人會覺得揸車係買時間
想買時間就搭的士 再有錢啲就請司機

好同意連燈主流意見係移民，所以一定留香港

返工放工冇呢個問題
每日都係畀錢買時間喎

點解會有人覺得畀錢淨係買到空間
當你個case真係買唔到時間
仲要額外spend時間落去叉電

每個人對時間嘅價值唔同
時薪都個個唔同
所以有人覺得唔值就唔值

除非你叉電係快過入油
又可以做到一個星期先入一次嘅
又或者簡單啲 有私家電位
好多人都會樂意轉EV
前七咪轉部i3/leaf囉

個個好似你咁淨係得返工同放工咩

我咪講咗囉
當你財自咗唔洗返工嘅
日日去叉電係抵玩嘅

但都係果句
啲teslun係都要迫人接受自己套價值觀
所以先咁撚黑人憎

喺西班牙揸緊model 3
出車好貴，要55000歐元

早2日計過，如果依家同部1L行15km嘅車比，計足電費，一年慳2200歐元左右，未計自己有太陽能，而且好多免費差

有次好險，要去馬德里，單程要揸4，500KM。回程未身想先差一陣，但周圍嘅電力公司嘅差電都用唔到，硬住頭皮上路。喺高速跟車尾，又唔開暖氣。去到supercharge 淨返唔夠10km電。

唔係喎諗起渣㗎電車出街唔會排廢氣就爽喎
如果唔睇油錢電費嘅話

我仲揸緊油車
但下一部一定買電車
我揸住油車都覺得油車好old school

好似成日啲人都話Microsoft Windows幾差幾差
最後銷量就解釋晒所有嘢

電車個銷量咁高而佢又咁唔方便
好似好反智
同埋段估香港人屋企有自己位叉電嘅係少數?
咁一定有其他原因係一般人無法理解嘅

屋企冇得叉電要走去商場叉電順便食個飯
睇落好似好唔方便但可能係一種生活習慣嘅改變
就好似以前電腦冇咁普及
要做嘢一定要返公司因為屋企冇手提電腦
有手提電腦又好重又要駁電
好似好唔方便但依家已經成行成市
係有一段時間過渡

我各一部
完全冇呢個感覺
屋企自己有 charger 都咁話，我 syd 去 Melbourne 中途要差兩次電，油車一缸到尾，點搞

但呢個過渡要地產商同政府配合
差電位如果唔可以同電車數量增長配合
就會出現更多輪街症場面

同是澳洲撚
澳洲電網個coverage都仲係麻麻
不過你查嗰啲中長途喺而家呢個情況要將就吓啦
一般返工咁揸車就完全冇問題
屋企有太陽能就更加正
同埋唔少地方都有免費叉電
我女友想買架電動RV 添
咁可以同兩個仔仔一齊出去玩Roadtrip

中長途一 school holiday 搞唔掂呀 變左香港排街症咁
其實最少要做到來回 Canberra 可以唔使差電，即係 range 650左右先真係會有取代油車可能性

當然本地城入面代步就梗係得啦

腳車Model Y未試過supercharge要排 真心成班撚屌 電都未叉過又話怕要排？

首先未有一碗一之前個銷量咁低係因為之前嘅稅務優惠完咗
個個都喺稅務優惠前就買咗所以你有一段時間個銷量低係正常
佢只係將個銷售推前
同埋政府個電車政策嘅大方向冇變
我諗好多人都喺度觀望緊第二輪嘅稅務優惠
跟住政府出一玩一銷量又板板聲嚟

你減到350,000係咪就令到啲人犧牲時間同埋唔方便去成就佢呢
呢個當然有個誘惑始終你用30幾萬買㗎五十幾600,000嘅車
但如果個唔方便係咁大影響二手市場應該好多放盤
呢個又有冇數據顯示到出嚟

油車行得遠係事實唔需要爭拗
不過遲啲Tesla話出行到1000公里嘅車
到時呢個優點就冇埋

d人3x萬車
又要操控
又要內籠
又要避震
又要0~100快


實際上就係成班冇車牌or 揸緊幾皮野N手車 dream car係幾球個d人

到時就要plan定Road Trip係邊幾個站要停低叉電
咁咪喺附近玩一陣先囉
放假玩下停下冇所謂啦
但日常揸市區返工放工天下無敵
唔使快差中差標準叉電已經可以