[吹水鬥慢大賽] F1 2022 季前試車討論區 2

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飛膠鑊 2022-02-25 13:06:55

勇佢老母咩，傾掂數對佢有利先死返出嚟

Matera 2022-02-25 13:07:35

個班粉腸blm對住個民主社會就聲大大，對極權國家就聲都唔出

簽佢黎把撚呀 2022-02-25 13:10:56

咁德國政府淨係送頭盔又反對踢俄羅斯出Swift
又奶支
唔通你又屌埋圖？

咸偽善係事實
但英國係西方陣營緒國入邊
已經係最落力最幫手個個

無必要下下英撚前英狗後

引誓 2022-02-25 13:14:45

同埋咁樣應該算係active aero

自動貓操作員 2022-02-25 13:16:26

俄仔唔係問題俄錢先有問題
spin唔paid driver的話其實有得留低

至愚至樂 2022-02-25 13:19:57

先唔講active aero 嘅問題

なかのよつば 2022-02-25 13:59:32

殘存沐浴露 2022-02-25 13:59:44

MAX 出聲

なかのよつば 2022-02-25 14:03:11

朴志效(分咗手) 2022-02-25 14:08:37

HRT車隊 RIC 11年季中入隊最記得

求_其 2022-02-25 14:09:44

今年Tunnel入口+車轆前面既所有aero device都係為左盡量增加tunnel既入氣量
所以會見到RB設計既前上A臂角度目的係製造downwash
盡量將車上方空氣引導去車底

而喺前轆打後/座位前方既板目的係製造vortex
保護車底氣流唔會比車呔亂流影響
大牛既設計就係1串vortex唔夠，就整2串

喺f1入面會偏好用vortex黎控制全車aero
因為低速下vortex flow既能量同穩定性會比laminar flow高
反而飛機速度夠高而且vortex喺高速產生既drag會更明顯，考慮燃油經濟性下飛機機身會偏向smooth
F1上面一堆三尖八角/欄柵就係為咗產生vortex用

AM既double floor感覺上係想加速熱氣離開車身
同埋集中氣流去尾brake duct同lower beam wing
AM整到個side pod咁闊似係因為開左燒烤網cooling grill令上方面積唔夠
因為燒烤網嗰個area好難令氣流穩定
變相AM如果今年維持設計佢地個尾翼efficiency就會好低
變相要喺其他地方搵downforce

Btw睇落麥記似係自己設計gearbox黎就自己套aero+suspension
一般用平偈既車side pod都係偏闊
但佢做到grid入面最窄身