老實講香港交通方便程度真係世界頭三

係咪因爲其他地放夜晚治安唔好先咁？
香港夜晚治安其實已經算幾好我覺得

坡治安好 夜晚交通咪又係廢過屎

新加坡河兩岸過咗國會夜晚邊忽治安好 都未計Rochor

但係佢治安最差既地方都安全過唔少國家最安全既地方呢

但日本香港其實好過佢囉

你睇下香港d蝻先啦

新加坡多啲呀嘛 暴動都搞過

London 其實 zone 1-3 唔塞車既話交通好方便, d 巴士又平又舒服又多線多站, 通宵線都唔少, 以前係London返工都鍾意夜晚出去遊巴士河，又可以周街整部單車租黎踩。

London日頭邊有可能唔塞車，tube 司機得閒又罷工

其實係唔係好多人唔知總面積黎講香港同紐約差唔多大少

https://www.thenewslens.com/article/31294

地理唔同啦

香港山多理論上仲難出入

新加坡真係好撚勁
細過香港＋平地為主交通可以咁差

佢中間有一大塊綠色地同水庫,變左東西南北好似要兜一大個彎咁

BKE, PIE, SLE都貫穿綠色地同水庫
證明係佢地Subway、巴士路線設計有問題

唔知關唔關地質事 MRT好多段都係起係橋
好似唔係好敢鑽地底咁

係咪因爲其他地放夜晚治安唔好先咁？
香港夜晚治安其實已經算幾好我覺得

坡治安好 夜晚交通咪又係廢過屎

新加坡河兩岸過咗國會夜晚邊忽治安好 都未計Rochor

但係佢治安最差既地方都安全過唔少國家最安全既地方呢

但日本香港其實好過佢囉

你睇下香港d蝻先啦

新加坡多啲呀嘛 暴動都搞過

呢邊大部分都好安份守己囉 可能法律嚴

其實係唔係好多人唔知總面積黎講香港同紐約差唔多大少

https://www.thenewslens.com/article/31294

地理唔同啦

香港山多理論上仲難出入

新加坡真係好撚勁
細過香港＋平地為主交通可以咁差

佢中間有一大塊綠色地同水庫,變左東西南北好似要兜一大個彎咁

BKE, PIE, SLE都貫穿綠色地同水庫
證明係佢地Subway、巴士路線設計有問題

唔知關唔關地質事 MRT好多段都係起係橋
好似唔係好敢鑽地底咁

喂, 城外冇必要起地下段畀你對個景打飛機? 有啲人不喜viaduct同橋矯枉過正
可以set aside空間留到地起架空段對未來按距離改善服務好有用, 日本火車同地鐵分工合作良好

係咪因爲其他地放夜晚治安唔好先咁？
香港夜晚治安其實已經算幾好我覺得

坡治安好 夜晚交通咪又係廢過屎

新加坡河兩岸過咗國會夜晚邊忽治安好 都未計Rochor

但係佢治安最差既地方都安全過唔少國家最安全既地方呢

但日本香港其實好過佢囉

你睇下香港d蝻先啦

新加坡多啲呀嘛 暴動都搞過

呢邊大部分都好安份守己囉 可能法律嚴

建議你私底下問下當地居民點睇小印度
同埋留意下啲人夜晚聚集搞事
(呢度唔好太off topic)

係咪因爲其他地放夜晚治安唔好先咁？
香港夜晚治安其實已經算幾好我覺得

坡治安好 夜晚交通咪又係廢過屎

新加坡河兩岸過咗國會夜晚邊忽治安好 都未計Rochor

但係佢治安最差既地方都安全過唔少國家最安全既地方呢

但日本香港其實好過佢囉

你睇下香港d蝻先啦

新加坡多啲呀嘛 暴動都搞過

呢邊大部分都好安份守己囉 可能法律嚴

建議你私底下問下當地居民點睇小印度
同埋留意下啲人夜晚聚集搞事
(呢度唔好太off topic)

都係得小印度姐,平時都唔會去
東西北面d住宅區都好和諧wo

依家我係雅加達玩緊，先知原來香港公共交通網路咁撚神

係咪因爲其他地放夜晚治安唔好先咁？
香港夜晚治安其實已經算幾好我覺得

坡治安好 夜晚交通咪又係廢過屎

新加坡河兩岸過咗國會夜晚邊忽治安好 都未計Rochor

但係佢治安最差既地方都安全過唔少國家最安全既地方呢

但日本香港其實好過佢囉

你睇下香港d蝻先啦

新加坡多啲呀嘛 暴動都搞過

呢邊大部分都好安份守己囉 可能法律嚴

建議你私底下問下當地居民點睇小印度
同埋留意下啲人夜晚聚集搞事
(呢度唔好太off topic)

都係得小印度姐,平時都唔會去
東西北面d住宅區都好和諧wo

新加坡人真係好撚正
「除咗危險地方都係安全」
然後打飛機話自己地方安全

係咪因爲其他地放夜晚治安唔好先咁？
香港夜晚治安其實已經算幾好我覺得

坡治安好 夜晚交通咪又係廢過屎

新加坡河兩岸過咗國會夜晚邊忽治安好 都未計Rochor

但係佢治安最差既地方都安全過唔少國家最安全既地方呢

但日本香港其實好過佢囉

你睇下香港d蝻先啦

新加坡多啲呀嘛 暴動都搞過

呢邊大部分都好安份守己囉 可能法律嚴

建議你私底下問下當地居民點睇小印度
同埋留意下啲人夜晚聚集搞事
(呢度唔好太off topic)

都係得小印度姐,平時都唔會去
東西北面d住宅區都好和諧wo

新加坡人真係好撚正
「除咗危險地方都係安全」
然後打飛機話自己地方安全

你咁講其實無撚敵架wo
當年有九龍城寨,咪成個香港都危危乎

香港剩係地鐵既班次同覆蓋已經世界頭幾
再加埋巴士小巴根本係世界第一






不過其實如果咁撚細地方都做得差就仆街啦

老老實實MTR個operations算係好高級
只係branding問題香港人小小事就屌

MTR個覆蓋度都合理
但佢個networking實在係非常落後
港島多山無計 而家MTR九龍區有縱無橫
如果個networking好
至少along奧運-旺角-旺角東-啟德可以有條線
葵芳-沙田都應該有
北環線亦晨早起埋

有錢都拎來起高鐵啦

不過香港MTR network 太過重視高運量系統
其實可以起中低運量線做輔助

例如沙田啟德洪水橋可以起APM （類似機場無人駕駛）
奧運-旺角-旺角東-啟德一樣可以用APM 行
好處係靈活性高，站位可以比較密

葵芳-沙田以前九鐵有諗過起（貨運+客運）

香港剩係地鐵既班次同覆蓋已經世界頭幾
再加埋巴士小巴根本係世界第一






不過其實如果咁撚細地方都做得差就仆街啦

老老實實MTR個operations算係好高級
只係branding問題香港人小小事就屌

MTR個覆蓋度都合理
但佢個networking實在係非常落後
港島多山無計 而家MTR九龍區有縱無橫
如果個networking好
至少along奧運-旺角-旺角東-啟德可以有條線
葵芳-沙田都應該有
北環線亦晨早起埋

有錢都拎來起高鐵啦

不過香港MTR network 太過重視高運量系統
其實可以起中低運量線做輔助

例如沙田啟德洪水橋可以起APM （類似機場無人駕駛）
奧運-旺角-旺角東-啟德一樣可以用APM 行
好處係靈活性高，站位可以比較密

葵芳-沙田以前九鐵有諗過起（貨運+客運）

...
APM沙田可以諗, 啟德同洪水橋一定係輕鐵電車
中九龍線蠢極都係提議獨立中型鐵路綫, 點會APM, 根本冇位值得
起APM, AGT同單軌一樣唔係有niche唔使諗, Innovia呢啲線性摩打鐵路貼過歐美地鐵philosophy, 香港個玩法喺歐美同日本模式之間, 起啲三不像冇意思
KCR呢條支線背後好多嘢

土地面積

東京都：2,188 平方公里
大倫敦：1,569 平方公里
香港：1,105.6平方公里
柏林市：891.8 平方公里
大巴黎：814平方公里
紐約市：789平方公里
新加坡：719.1平方公里

D 人一句香港咁細出黎真係好柒

我覺得香港交通方便程度係top既, 鐵路, 巴士, 小巴, 渡輪既沿線可以去到好多地方, 但係一D比較偏僻既點對點就有進步空間 (例如九龍灣入西貢, 路程明明唔遠但係要直達果部小巴miss左就等好耐, 唔想等車就一係要去彩虹搭30秒一班既1A / 去觀塘, or 元朗出九龍東搭鐵係件好痛苦既事, 靠果一架有限巴士) ,

我自己好鍾意Seattle既交通, 輕鐵, street car, monorail, 巴士, rental, 好多奇奇怪怪既地方都有coverage, amsterdam 果邊都係, 輕鐵巴士地鐵火車單車再加船, 又係去邊都cover得好好,

London 其實 zone 1-3 唔塞車既話交通好方便, d 巴士又平又舒服又多線多站, 通宵線都唔少, 以前係London返工都鍾意夜晚出去遊巴士河，又可以周街整部單車租黎踩。

巴打你係我聽過第一個話鍾意西雅圖交通嘅人 唔講揸車highway塞車越塞越勁, 架light rail而家連Northgate都未去到 要起到2030年先完全覆蓋到East Side同Everett, Street car 2條線又combine 唔到, Capitol Hill成日都大塞車, Monorail就笑話黎 由62年World's Fair後一路都話想擴建擴到而家都係得一段仔由Westlake去Seattle Center, 巴士就真係好失望, 係咁cut 班次、路線, light rail去到UW後好多Express lane巴士都cut晒而家反而仲唔方便左, 仲有以前由Chinatown去Westlake Tunnel係Ride free area可以隨便上車坐幾個站真係好爽。反而西雅圖嘅渡輪服務真係世界級 載人載車量全美最多 好少遲到 坐去San Juan Island條線仲可以停3個島得黎好流暢, 如果香港有就好

Seattle立體交通係種多而唔夠量

種類我覺得都係普通嘢啦 light rail=地鐵 (得港島綫 未過到九龍）、street car=輕鐵/電車、monorail=山頂纜車 （歷史、觀光味重 實際用途不大）、巴士=巴士+小巴其實西雅圖都幾諷刺 一開始唔規劃好啲公共交通系統，點知呢幾年人口增長太快，政府只有臨急抱佛腳，係咁諗計籌旗黎補救，結果市民最受害，無啦啦個稅升到10.1%，續車個牌費一下子加左我差唔多100蚊。 至於量...成個交通網絡配套都未成形，好難去吸引人去搭，無人搭就無錢賺，唔取消已經偷笑

對面有SkyTrain葡唔葡萄
多數城市輕鐵同火車難夾, 香港地鐵都係火車級

我覺得香港交通方便程度係top既, 鐵路, 巴士, 小巴, 渡輪既沿線可以去到好多地方, 但係一D比較偏僻既點對點就有進步空間 (例如九龍灣入西貢, 路程明明唔遠但係要直達果部小巴miss左就等好耐, 唔想等車就一係要去彩虹搭30秒一班既1A / 去觀塘, or 元朗出九龍東搭鐵係件好痛苦既事, 靠果一架有限巴士) ,

我自己好鍾意Seattle既交通, 輕鐵, street car, monorail, 巴士, rental, 好多奇奇怪怪既地方都有coverage, amsterdam 果邊都係, 輕鐵巴士地鐵火車單車再加船, 又係去邊都cover得好好,

London 其實 zone 1-3 唔塞車既話交通好方便, d 巴士又平又舒服又多線多站, 通宵線都唔少, 以前係London返工都鍾意夜晚出去遊巴士河，又可以周街整部單車租黎踩。

巴打你係我聽過第一個話鍾意西雅圖交通嘅人 唔講揸車highway塞車越塞越勁, 架light rail而家連Northgate都未去到 要起到2030年先完全覆蓋到East Side同Everett, Street car 2條線又combine 唔到, Capitol Hill成日都大塞車, Monorail就笑話黎 由62年World's Fair後一路都話想擴建擴到而家都係得一段仔由Westlake去Seattle Center, 巴士就真係好失望, 係咁cut 班次、路線, light rail去到UW後好多Express lane巴士都cut晒而家反而仲唔方便左, 仲有以前由Chinatown去Westlake Tunnel係Ride free area可以隨便上車坐幾個站真係好爽。反而西雅圖嘅渡輪服務真係世界級 載人載車量全美最多 好少遲到 坐去San Juan Island條線仲可以停3個島得黎好流暢, 如果香港有就好

Seattle立體交通係種多而唔夠量

種類我覺得都係普通嘢啦 light rail=地鐵 (得港島綫 未過到九龍）、street car=輕鐵/電車、monorail=山頂纜車 （歷史、觀光味重 實際用途不大）、巴士=巴士+小巴其實西雅圖都幾諷刺 一開始唔規劃好啲公共交通系統，點知呢幾年人口增長太快，政府只有臨急抱佛腳，係咁諗計籌旗黎補救，結果市民最受害，無啦啦個稅升到10.1%，續車個牌費一下子加左我差唔多100蚊。 至於量...成個交通網絡配套都未成形，好難去吸引人去搭，無人搭就無錢賺，唔取消已經偷笑

對面有SkyTrain葡唔葡萄
多數城市輕鐵同火車難夾, 香港地鐵都係火車級

開頭無乜，一黎到已經習慣左西雅圖係個要揸車嘅城市，所以對public transport無好大嘅需求，係第一次上溫哥華見到skytrain覺得好大城市好新奇，但後來睇返啲歷史，發現原來西雅圖係1960年起monorail已經構思緊做到skytrain咁樣，但好唔好彩撞正6，70年代石油危機，成個城市差啲破產，所有基建都停頓晒，如果起得成，我地早溫哥華起碼20年有skytrain，諗到呢度係‘鄧’西雅圖有啲唔抵咁啦，但近年西雅圖啲交通真係太差，我平日越黎越少揸車返工，搭多左巴士同light rail反而開始葡萄返溫哥華嘅skytrain已經起好晒而我地起碼仲要等多15年。
西雅圖既火車，light rail同street car嘅分工還好，火車係連接住全美嘅鐵路網絡，啲火車主要經過同接送大西雅圖地區嘅45-60分鐘距離嘅suburbans既市民，light rail就暫時去到南面30分鐘左右距離嘅suburbans同機場，北面同西面就要等到2030.street car就行西雅圖市內，但路線真係廢到可有可無。所以3者都算夾得到，只係個配套設計有啲差，反而搞到塞車同埋少人搭左，最慘係巴士公司，逼住cut或者合併路線。

呢個比較奇怪

呢樣真心on9
一兩點就無車
一袋二袋行李又無理由去旺角轉車
焗住搭的士

明明凌晨機愈來愈多
但又見唔到凌晨巴士愈來愈多
講真淨講depart七點前後都好多機
最少都預早兩粒鐘到四點幾五點到幾場
好多地方早班N車最早四點幾出車
去到機場都差唔多五半都幾趕
arrival一點幾兩點到出到嚟都差唔多三點
凌晨一點到五點呢段時間除咗的士近乎無車出入市區
你話一個鍾一班都好呀

so many N buses

城巴 NA11 北角碼頭↔機場（地面運輸中心）● 城巴機場快線，深宵特別服務
城巴 NA21 機場（地面運輸中心）→大角咀（海輝道）● 城巴機場快線，途經國泰城，深宵特別服務
城巴 NA29 將軍澳（寶琳）↔機場（地面運輸中心）● 城巴機場快線，深宵特別服務
龍運巴士 NA33 屯門（富泰）↔機場（地面運輸中心）● 途經國泰城，深宵特別服務
龍運巴士 NA34 天水圍市中心↔機場（地面運輸中心）● 途經國泰城，深宵特別服務
龍運巴士 NA40 烏溪沙站↔機場（地面運輸中心）● 途經國泰城，深宵特別服務
龍運巴士 NA41 沙田（水泉澳）↔機場（地面運輸中心）● 途經國泰城，深宵特別服務
龍運巴士 NA43 粉嶺（聯和墟）↔機場（地面運輸中心）● 途經國泰城，深宵特別服務

堆NA 車得1-2班咋
好似NA43 機場開得0020一班
之後就要7點先頭班A43

十一點機返香港都要坐的士返北區唔係講笑

最好笑係出機場驚NA43未夠早
就算四點三嗰班都要差唔多五點半先到
佢有班N42p再早啲四點上水火車站開
屌佢老母要入埋大埔經沙田出
結果N42p重慢過架NA43屌佢老母

NA43 0430 果班應該0540 左右到機場
夠時間搭7點半機

返北區就真係好垃圾
上次11點幾機返到香港，已經唔係泊outer-bay / 中場
都等左成粒鐘先有行李

最後跑到仆街先趕到N42A (0030 機場開）
2國鐘先fing到返屋企

又試過有次真係連N42A 都追唔到
最後搭NA21 出旺角轉返270S 返北區

屌NA43 幾時先開多班一點後開呀，人地將軍澳都有班0110啦

去過好多所謂大城市 , 都冇香港咁方便

地鐵比起NY 倫敦 個d 算平同乾淨又快

香港出機場又多車又多選擇

日本個d 地鐵係方便 , 但睇點搭車睇到頭都暈，同的士太貴 有時點對點唔夠快捷

香港的士雖然仆街 , 但比起好多一線城市算好平，兜哂成個香港都係幾百 抵到pk

去完歐洲有感而發

同意正評～
唔同意～講黎聽下有邊到方便過香港

香港剩係地鐵既班次同覆蓋已經世界頭幾
再加埋巴士小巴根本係世界第一






不過其實如果咁撚細地方都做得差就仆街啦

老老實實MTR個operations算係好高級
只係branding問題香港人小小事就屌

MTR個覆蓋度都合理
但佢個networking實在係非常落後
港島多山無計 而家MTR九龍區有縱無橫
如果個networking好
至少along奧運-旺角-旺角東-啟德可以有條線
葵芳-沙田都應該有
北環線亦晨早起埋

有錢都拎來起高鐵啦

不過香港MTR network 太過重視高運量系統
其實可以起中低運量線做輔助

例如沙田啟德洪水橋可以起APM （類似機場無人駕駛）
奧運-旺角-旺角東-啟德一樣可以用APM 行
好處係靈活性高，站位可以比較密

葵芳-沙田以前九鐵有諗過起（貨運+客運）

...
APM沙田可以諗, 啟德同洪水橋一定係輕鐵電車
中九龍線蠢極都係提議獨立中型鐵路綫, 點會APM, 根本冇位值得
起APM, AGT同單軌一樣唔係有niche