係咪因爲其他地放夜晚治安唔好先咁？
香港夜晚治安其實已經算幾好我覺得
坡治安好 夜晚交通咪又係廢過屎
新加坡河兩岸過咗國會夜晚邊忽治安好都未計Rochor
但係佢治安最差既地方都安全過唔少國家最安全既地方呢
但日本香港其實好過佢囉
你睇下香港d蝻先啦
新加坡多啲呀嘛
呢邊大部分都好安份守己囉 可能法律嚴
建議你私底下問下當地居民點睇小印度
同埋留意下啲人夜晚聚集搞事
(呢度唔好太off topic)
都係得小印度姐,平時都唔會去
東西北面d住宅區都好和諧wo
新加坡人真係好撚正
「除咗危險地方都係安全」
然後打飛機話自己地方安全
你咁講其實無撚敵架wo
當年有九龍城寨,咪成個香港都危危乎
有isis 地球危險到唔住得人添啦
土地面積
東京都：2,188 平方公里
大倫敦：1,569 平方公里
香港：1,105.6平方公里
柏林市：891.8 平方公里
大巴黎：814平方公里
紐約市：789平方公里
新加坡：719.1平方公里
D 人一句香港咁細出黎真係好柒
你都好柒
X: 香港細
V: 香港已發展區細
重有linearity同compactness個特質唔係睇面積解釋
香港剩係地鐵既班次同覆蓋已經世界頭幾
再加埋巴士小巴根本係世界第一
不過其實如果咁撚細地方都做得差就仆街啦
老老實實MTR個operations算係好高級
只係branding問題香港人小小事就屌
MTR個覆蓋度都合理
但佢個networking實在係非常落後
港島多山無計 而家MTR九龍區有縱無橫
如果個networking好
至少along奧運-旺角-旺角東-啟德可以有條線
葵芳-沙田都應該有
北環線亦晨早起埋
有錢都拎來起高鐵啦
不過香港MTR network 太過重視高運量系統
其實可以起中低運量線做輔助
例如沙田啟德洪水橋可以起APM （類似機場無人駕駛）
奧運-旺角-旺角東-啟德一樣可以用APM 行
好處係靈活性高，站位可以比較密
葵芳-沙田以前九鐵有諗過起（貨運+客運）
...
APM沙田可以諗, 啟德同洪水橋一定係輕鐵電車
中九龍線蠢極都係提議獨立中型鐵路綫, 點會APM, 根本冇位值得
起APM, AGT同單軌一樣唔係有niche
洪水橋用返輕鐵算啦
可以用返現有network 直出元朗屯門
啟德用APM 好過用電車輕鐵，全程獨立路權比較適合商業區用
仲有就係靚，有特色之餘又實用
宜家政府建議用單軌跟本就on9
中九龍線如果係直通東九龍線就應該用重鐵
但如果只係啟德-奧運，用中型鐵路規格嘅APM 都已經足夠
用APM 好處係佔地小，轉灣半徑細，可以深入新發展區
香港剩係地鐵既班次同覆蓋已經世界頭幾
再加埋巴士小巴根本係世界第一
不過其實如果咁撚細地方都做得差就仆街啦
老老實實MTR個operations算係好高級
只係branding問題香港人小小事就屌
MTR個覆蓋度都合理
但佢個networking實在係非常落後
港島多山無計 而家MTR九龍區有縱無橫
如果個networking好
至少along奧運-旺角-旺角東-啟德可以有條線
葵芳-沙田都應該有
北環線亦晨早起埋
有錢都拎來起高鐵啦
不過香港MTR network 太過重視高運量系統
其實可以起中低運量線做輔助
例如沙田啟德洪水橋可以起APM （類似機場無人駕駛）
奧運-旺角-旺角東-啟德一樣可以用APM 行
好處係靈活性高，站位可以比較密
葵芳-沙田以前九鐵有諗過起（貨運+客運）
...
APM沙田可以諗, 啟德同洪水橋一定係輕鐵電車
中九龍線蠢極都係提議獨立中型鐵路綫, 點會APM, 根本冇位值得
起APM, AGT同單軌一樣唔係有niche
洪水橋用返輕鐵算啦
可以用返現有network 直出元朗屯門
啟德用APM 好過用電車輕鐵，全程獨立路權比較適合商業區用
仲有就係靚，有特色之餘又實用
宜家政府建議用單軌跟本就on9
中九龍線如果係直通東九龍線就應該用重鐵
但如果只係啟德-奧運，用中型鐵路規格嘅APM 都已經足夠
用APM 好處係佔地小，轉灣半徑細，可以深入新發展區
唔明你想講咩
1. 何以比較適合商業區? 知唔知啟德個規劃係點
2. APM更加唔會有咩靚有特色
3. 噉長點叫APM? 你做咩角色? 中間一片真空點解
4. 呢啲好處大把
香港剩係地鐵既班次同覆蓋已經世界頭幾
再加埋巴士小巴根本係世界第一
不過其實如果咁撚細地方都做得差就仆街啦
老老實實MTR個operations算係好高級
只係branding問題香港人小小事就屌
MTR個覆蓋度都合理
但佢個networking實在係非常落後
港島多山無計 而家MTR九龍區有縱無橫
如果個networking好
至少along奧運-旺角-旺角東-啟德可以有條線
葵芳-沙田都應該有
北環線亦晨早起埋
有錢都拎來起高鐵啦
不過香港MTR network 太過重視高運量系統
其實可以起中低運量線做輔助
例如沙田啟德洪水橋可以起APM （類似機場無人駕駛）
奧運-旺角-旺角東-啟德一樣可以用APM 行
好處係靈活性高，站位可以比較密
葵芳-沙田以前九鐵有諗過起（貨運+客運）
...
APM沙田可以諗, 啟德同洪水橋一定係輕鐵電車
中九龍線蠢極都係提議獨立中型鐵路綫, 點會APM, 根本冇位值得
起APM, AGT同單軌一樣唔係有niche
洪水橋用返輕鐵算啦
可以用返現有network 直出元朗屯門
啟德用APM 好過用電車輕鐵，全程獨立路權比較適合商業區用
仲有就係靚，有特色之餘又實用
宜家政府建議用單軌跟本就on9
中九龍線如果係直通東九龍線就應該用重鐵
但如果只係啟德-奧運，用中型鐵路規格嘅APM 都已經足夠
用APM 好處係佔地小，轉灣半徑細，可以深入新發展區
唔明你想講咩
1. 何以比較適合商業區? 知唔知啟德個規劃係點
2. APM更加唔會有咩靚有特色
3. 噉長點叫APM? 你做咩角色? 中間一片真空點解要APM?
4. 呢啲好處大把其他選擇做到, 一開始你諗深入新發展區個設站philosophy已經有問題, APM個站距同走線唔係噉用, 定位錯
我覺得香港交通方便程度係top既, 鐵路, 巴士, 小巴, 渡輪既沿線可以去到好多地方, 但係一D比較偏僻既點對點就有進步空間 (例如九龍灣入西貢, 路程明明唔遠但係要直達果部小巴miss左就等好耐, 唔想等車就一係要去彩虹搭30秒一班既1A / 去觀塘, or 元朗出九龍東搭鐵係件好痛苦既事, 靠果一架有限巴士) ,
我自己好鍾意Seattle既交通, 輕鐵, street car, monorail, 巴士, rental, 好多奇奇怪怪既地方都有coverage, amsterdam 果邊都係, 輕鐵巴士地鐵火車單車再加船, 又係去邊都cover得好好,
London 其實 zone 1-3 唔塞車既話交通好方便, d 巴士又平又舒服又多線多站, 通宵線都唔少, 以前係London返工都鍾意夜晚出去遊巴士河，又可以周街整部單車租黎踩。
有時明明揸車短路程但一要轉車就要耐好多
老老實實MTR個operations算係好高級
只係branding問題香港人小小事就屌
MTR個覆蓋度都合理
但佢個networking實在係非常落後
港島多山無計 而家MTR九龍區有縱無橫
如果個networking好
至少along奧運-旺角-旺角東-啟德可以有條線
葵芳-沙田都應該有
北環線亦晨早起埋
有錢都拎來起高鐵啦
不過香港MTR network 太過重視高運量系統
其實可以起中低運量線做輔助
例如沙田啟德洪水橋可以起APM （類似機場無人駕駛）
奧運-旺角-旺角東-啟德一樣可以用APM 行
好處係靈活性高，站位可以比較密
葵芳-沙田以前九鐵有諗過起（貨運+客運）
...
APM沙田可以諗, 啟德同洪水橋一定係輕鐵電車
中九龍線蠢極都係提議獨立中型鐵路綫, 點會APM, 根本冇位值得
起APM, AGT同單軌一樣唔係有niche
洪水橋用返輕鐵算啦
可以用返現有network 直出元朗屯門
啟德用APM 好過用電車輕鐵，全程獨立路權比較適合商業區用
仲有就係靚，有特色之餘又實用
宜家政府建議用單軌跟本就on9
中九龍線如果係直通東九龍線就應該用重鐵
但如果只係啟德-奧運，用中型鐵路規格嘅APM 都已經足夠
用APM 好處係佔地小，轉灣半徑細，可以深入新發展區
唔明你想講咩
1. 何以比較適合商業區? 知唔知啟德個規劃係點
2. APM更加唔會有咩靚有特色
3. 噉長點叫APM? 你做咩角色? 中間一片真空點解要APM?
4. 呢啲好處大把其他選擇做到, 一開始你諗深入新發展區個設站philosophy已經有問題, APM個站距同走線唔係噉用, 定位錯
香港咁細 點比
London new york tokyo大香港幾多
要比就同新加坡比
香港咁細 點比
London new york tokyo大香港幾多
要比就同新加坡比
成個post先討論緊香港唔細又山多同埋新加坡交通有幾垃圾
香港咁細 點比
London new york tokyo大香港幾多
要比就同新加坡比
成個post先討論緊香港唔細又山多同埋新加坡交通有幾垃圾
其實香港真係好撚慘
大陸五毛同星州打手夾擊
港共政府拖咗20年後腿
咁都可以未撚陸沉
英國人打個底真係好撚勁
London 其實 zone 1-3 唔塞車既話交通好方便, d 巴士又平又舒服又多線多站, 通宵線都唔少, 以前係London返工都鍾意夜晚出去遊巴士河，又可以周街整部單車租黎踩。
London日頭邊有可能唔塞車，tube 司機得閒又罷工
6~7 點個段時間試過行快過搭巴士
London 其實 zone 1-3 唔塞車既話交通好方便, d 巴士又平又舒服又多線多站, 通宵線都唔少, 以前係London返工都鍾意夜晚出去遊巴士河，又可以周街整部單車租黎踩。
London日頭邊有可能唔塞車，tube 司機得閒又罷工
學生視野vs打工仔視野
土地面積
東京都：2,188 平方公里
大倫敦：1,569 平方公里
香港：1,105.6平方公里
柏林市：891.8 平方公里
大巴黎：814平方公里
紐約市：789平方公里
新加坡：719.1平方公里
D 人一句香港咁細出黎真係好柒
你都好柒
X: 香港細
V: 香港已發展區細
重有linearity同compactness個特質唔係睇面積解釋
屌
都係嗰句
多山多水唔係仲難過平地咩
曲線吹奏香港好野
柯市長:唔夠台灣好
香港人:無錯
我以為有night bus係好基本既野
但點知好多城市夜晚無車就無車
的士會因為夜晚開車而加價
先知香港係真。不夜城(機場除外，有通宵機但部分路線無通宵巴，的士坐地起價，智力有問題)
Yes 呢個問題on9到核爆
同人地掉轉
呢個比較奇怪
呢樣真心on9
一兩點就無車
一袋二袋行李又無理由去旺角轉車
焗住搭的士
明明凌晨機愈來愈多
但又見唔到凌晨巴士愈來愈多
講真淨講depart七點前後都好多機
最少都預早兩粒鐘到四點幾五點到幾場
好多地方早班N車最早四點幾出車
去到機場都差唔多五半都幾趕
arrival一點幾兩點到出到嚟都差唔多三點
凌晨一點到五點呢段時間除咗的士近乎無車出入市區
你話一個鍾一班都好呀
so many N buses
城巴 NA11 北角碼頭↔機場（地面運輸中心）● 城巴機場快線，深宵特別服務
城巴 NA21 機場（地面運輸中心）→大角咀（海輝道）● 城巴機場快線，途經國泰城，深宵特別服務
城巴 NA29 將軍澳（寶琳）↔機場（地面運輸中心）● 城巴機場快線，深宵特別服務
龍運巴士 NA33 屯門（富泰）↔機場（地面運輸中心）● 途經國泰城，深宵特別服務
龍運巴士 NA34 天水圍市中心↔機場（地面運輸中心）● 途經國泰城，深宵特別服務
龍運巴士 NA40 烏溪沙站↔機場（地面運輸中心）● 途經國泰城，深宵特別服務
龍運巴士 NA41 沙田（水泉澳）↔機場（地面運輸中心）● 途經國泰城，深宵特別服務
龍運巴士 NA43 粉嶺（聯和墟）↔機場（地面運輸中心）● 途經國泰城，深宵特別服務
