日本鐵道消息及旅遊情報交流區(29)
Concorde
1001 回覆
11 Like
2 Dislike
第 1 頁第 2 頁第 3 頁第 4 頁第 5 頁第 6 頁第 7 頁第 8 頁第 9 頁第 10 頁第 11 頁第 12 頁第 13 頁第 14 頁第 15 頁第 16 頁第 17 頁第 18 頁第 19 頁第 20 頁第 21 頁第 22 頁第 23 頁第 24 頁第 25 頁第 26 頁第 27 頁第 28 頁第 29 頁第 30 頁第 31 頁第 32 頁第 33 頁第 34 頁第 35 頁第 36 頁第 37 頁第 38 頁第 39 頁第 40 頁第 41 頁
睇黎衰過因鐵
台鐵玩官僚主義係咁上下
班官兩個口唔出事都WFC呢啲潛在問題
高鐵同捷運無出過類似問題算好
班官兩個口唔出事都WFC呢啲潛在問題
高鐵同捷運無出過類似問題算好
如果排除波口問題
可能係個別轉向架同車軸之間個連接已經有問題,搞到抽車搖擺不定
同埋仲有重心問題
路軌缺乏保養,之前天氣熱搞到變形,或者其他車行行下彈左幾粒石仔上嚟都出嚟都唔奇
可能係個別轉向架同車軸之間個連接已經有問題,搞到抽車搖擺不定
同埋仲有重心問題
路軌缺乏保養,之前天氣熱搞到變形,或者其他車行行下彈左幾粒石仔上嚟都出嚟都唔奇
鬼叫台鐵衰在太平
北海道都會話安全第一
台灣
台灣
段宜康認為普悠瑪號最大的問題不是比太魯閣號貴，而在於根本是假的「傾斜式列車」，質疑台鐵為了讓日本車輛參與投標，修改傾斜式列車規格，又指普悠瑪的傾科系統是廉價的次貨。
根據台灣《自由時報》報道，非官方的台灣權威鐵路雜誌《鐵道情報》於2017年4月曾在Facebook發文反駁段宜康，指出是因為製造太魯閣號的日立無法滿足合約條件，台鐵才放寛橫向加速的標準，考慮從其他廠商採購其他傾斜系統，並非專為日本車輛降低招標規格。
《鐵道情報》又表示普悠瑪的「空氣彈簧傾斜系統」在日本也廣泛使用，包括新幹線N700系、JR四國8600系和2600系，是經過實際使用測試的先進系統。
https://www.hk01.com/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%96%B0%E8%81%9E/249512/%E6%99%AE%E6%82%A0%E7%91%AA%E5%87%BA%E8%BB%8C-%E6%98%AF%E5%81%87%E7%9A%84%E5%82%BE%E6%96%9C%E5%BC%8F%E5%88%97%E8%BB%8A-%E6%B0%91%E9%80%B2%E9%BB%A8%E7%AB%8B%E5%A7%94%E6%9B%BE%E8%B3%AA%E7%96%91%E5%8F%B0%E9%90%B5%E6%94%BE%E5%AF%AC%E8%A6%8F%E6%A0%BC
根據台灣《自由時報》報道，非官方的台灣權威鐵路雜誌《鐵道情報》於2017年4月曾在Facebook發文反駁段宜康，指出是因為製造太魯閣號的日立無法滿足合約條件，台鐵才放寛橫向加速的標準，考慮從其他廠商採購其他傾斜系統，並非專為日本車輛降低招標規格。
《鐵道情報》又表示普悠瑪的「空氣彈簧傾斜系統」在日本也廣泛使用，包括新幹線N700系、JR四國8600系和2600系，是經過實際使用測試的先進系統。
https://www.hk01.com/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%96%B0%E8%81%9E/249512/%E6%99%AE%E6%82%A0%E7%91%AA%E5%87%BA%E8%BB%8C-%E6%98%AF%E5%81%87%E7%9A%84%E5%82%BE%E6%96%9C%E5%BC%8F%E5%88%97%E8%BB%8A-%E6%B0%91%E9%80%B2%E9%BB%A8%E7%AB%8B%E5%A7%94%E6%9B%BE%E8%B3%AA%E7%96%91%E5%8F%B0%E9%90%B5%E6%94%BE%E5%AF%AC%E8%A6%8F%E6%A0%BC
向傾相反方向傾側左
列車黑盒話嗰陣時行緊140
傳o者，先頭車都未扶正
根據過去紀錄，普悠瑪的最快車速達每小時150公里，辦案人員指出，但根據翻覆這輛普悠瑪的行車記錄器，過新馬站時，車速竟高達每小時140公里，接近最快車速，加上新馬站剛好是個彎道，車速過快，疑似就是主要釀禍原因，至於車輛自動煞車系統是否有故障等因素，仍待調查釐清。
台灣記者信一成都死
今次架火車嘅最頭嗰一卡係8號車廂
唔知關唔關事
可能個盒係放喺第一車廂
唔知關唔關事
可能個盒係放喺第一車廂
福知山線事故，架車嘅入彎速度就係喺車尾嘅行車電腦搵到
等正式公開行車黑盒啦，呢次日本車輛應該都會派員調查，唔會就地埋車
可以考慮用北九州三日＆福岡近效pass
common sense都冇都可以做記者
做咩要攞出黎比人睇
日本CID