日本鐵路消息及旅遊情報交流區(26)
飛膠鑊
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西日一早唔想做湖西線好耐
唔撚記得咗有中央
咁即係敦賀去到米原之間嘅北陸本線使唔使交返出嚟
佢屈左去小浜個邊唔係應該交小浜線出黎咩
日日磁浮通勤諗起都爽
近鐵:
強行拉條線落奈良都on9嘅
中央都唔知有冇命捱到去坐
https://twitter.com/sisinji/status/1034394364506603520
R北海道向け甲種輸送
9667レ 奥羽本線 大久保～羽後飯塚
キハ261系1000番台 8両 ＥＦ510-515牽引
都係藍色好睇D
R北海道向け甲種輸送
9667レ 奥羽本線 大久保～羽後飯塚
キハ261系1000番台 8両 ＥＦ510-515牽引
都係藍色好睇D
人哋叫京阪奈學研都市，冇分邊個 
未知奈良縣站位置冇嘢好講
https://twitter.com/matsumi_saka/status/1034246449733632000
祝・半世紀。1968年8月28日に函館本線小樽・滝川間が道内国鉄線として初めて電化開業して、今日でちょうど50周年。
祝・半世紀。1968年8月28日に函館本線小樽・滝川間が道内国鉄線として初めて電化開業して、今日でちょうど50周年。
why not both
應該近江鹽津以北都要交出
應該近江鹽津以北都要交出
開個新名俾新站得唔得
e.g. 新京都
e.g. 新京都
山陽段行300 km/h/285 km/h
W7設計最高速度275 km/h(260 km/h)
近鐵啲站位正啲方便啲
地元嗰邊唔想佢交喎好似
如果要分開出咁當唔同經路得唔得唔關物理事關乎旅規問題，最終會燒落東海到京都站加多個閘口就冇問題
例如博多搭去金澤，新大阪至京都計邊個？如果兩條線獨立咁出飛default邊到轉車？
尤其而家經小浜嘅話應該京都站會係地底
依家在來線同新幹線既京都站都係分開，不過出飛當同一個站
如果最終要拆開「(海)京都」同埋「(西)京都」相信會天下大亂
姐係北陸新幹線當自己獨立一條線
分得開就係當唔同經路先需要咁做，但就係搵乘客同前線黎搞
唔分開變共同區間就要拆數，班大人自己搞
咁可能到時又有W8/9
起好左W7都變老車
起好左W7都變老車
叫個客買飛嗰時揀經北陸定東海道得唔得
全部default新大阪（往東京）／京都（往山陽）轉車
PASS客應該唔影響（包埋北陸應該唔駛同東海分賬）
全部default新大阪（往東京）／京都（往山陽）轉車
PASS客應該唔影響（包埋北陸應該唔駛同東海分賬）
有邊個地方想接手
直通山陽去到博多咁遠嘅機會唔大，時間太長
仲要同東日本夾／月台配線問題
可能要cut東海直通班次（東海唔會制）
就算有可能都係轉部分hikari／kodama做短途區間車
FF：真係得嘅話山陽段會有齊東日本車／東海車／西日本車／九州車
仲要同東日本夾／月台配線問題
可能要cut東海直通班次（東海唔會制）
就算有可能都係轉部分hikari／kodama做短途區間車
FF：真係得嘅話山陽段會有齊東日本車／東海車／西日本車／九州車
有邊個地方想接手地元嗰邊唔想佢交喎好似佢屈左去小浜個邊唔係應該交小浜線出黎咩why not both
應該近江鹽津以北都要交出
應該都要
唔係既話湖西線都會並行
why not
再唔係加多個由新大阪以西上車and係京都落車嘅話只要唔出閘經邊一面都得嘅特例
已經可以解決問題
再唔係加多個由新大阪以西上車and係京都落車嘅話只要唔出閘經邊一面都得嘅特例
已經可以解決問題
可以俾人揀經邊一面嘅特例應該要同東海分賬