日本鐵道消息及旅遊情報交流區(107)

通常我就會同我老母講
以前仲有九鐵同地鐵嘅時候，你咪又係喺九龍塘出閘再入閘，兩邊各有自己嘅單程飛，只不過而家日本嘅鐵路公司再多幾間咁解啫

呢個比喻對啲中老年好容易明白，萬試萬靈

冬天很正常

J R東其實可以同京成對數，未打孔好似可以退錢

有冇source

因道日常

//徳島県政府發表，為方便旅客及民眾，將在明年4至10月的大阪萬博期間，推出優惠交通補助計劃，將補貼德島往大阪的單程高速巴士的車票，乘客憑優惠券只需付車費單程500円，比正價約4000円便宜了一大截，而和歌山往德島的渡輪同樣可享有補貼價500円。而針對使用德島空港進出的海外旅客，則會推出只售1000円的2程巴士/渡輪任選優惠票。//
https://www.facebook.com/100064262186199/posts/1019819616836768/?mibextid=rS40aB7S9Ucbxw6v
https://trafficnews.jp/post/136616

未知係咪oldnews咗
尺北廢除特急大雪
用快速代替

都傳左半年
尺北話冇客，想刀架啦

https://www.train-times.net/article/shinkansen2025pre-1
懷疑鳩噏，但技術上係可行

離さないで~牛丼~~~
https://www.threads.net/@z_barikatsuo_panda/post/DDWgZ98pmoz

尺北鍾意倒客去巴士

2月有臨時特急方便(我)去睇流冰就算
照道理得二月先賺到錢掛掛

變快速行H100系真係你坐埋我嗰份

すずらん 有板你睇
轉全車指定+斬特價來回飛=送客俾巴士

等我諗下點解決 JR北海道嘅問題
1)すずらん有返自由席
2)北斗四分一班次全年(或者只係冬季？方便去二世古滑雪)經函館本線，直至新幹線延伸至札幌
3)日高本線廢線(沿線冇景點，冇辦法留)
4)復駛根室本線富良野去新得段！
(おおそら/とかち增至六兩，釧路往札幌方向，喺新得分離2兩去旭川！)宜家旭川去釧路巴士要7h，旭川去帶廣要4h，鐵路一定有優勢！
5)摩周站至阿寒湖、知床斜里至宇登呂，新建支線，直通至釧路or網走！(旅遊景點)
6)白瀧至留邊蘂新建單線直鐵，節省特急時間(用新幹線標準直徑起)
7)北海道新幹線延伸至旭川，長遠仲可以到北見、網走
8)新建聯絡線，使每班すずらん、北斗都可抵達新千歲空港站，又可以賺多筆特急費

8 最重要

最好駁埋石勝線

快速Airport 班友upgrade 曬去特急叫四飛

然後特急轉機客唔使轉車，競爭力大升

係放棄特急錢，吸引人入去

https://news.yahoo.co.jp/articles/c35f0380a8d39e8d7cfbc04c36b89aca59d806c3

各位師兄好！
嚟緊同屋企去北海道
函館入札幌走
中間會停室蘭
但係未諗坐唔坐番JR上札幌
建唔建議買PASS

如果新千歲冇落雪，但青森北陸一帶有風雪，架機係咪都落唔倒大阪？

求經驗人士解答

如果JR北肯將啲H100好似以前啲キハ54咁換啲好坐啲既軟墊櫈，可能容易接受啲

個天有雪關係唔大，雪比雨重，然而雨都只係可以去到一萬呎到，你飛二萬幾三萬呎

主要係睇起飛 / 降落當時個機場地面咩天氣

要知道問題係依家既JR北海道消極經營
年年蝕錢加上政府下令要收支平衡
所有要投資未來(即係要使錢)既計劃都唔會想搞

函館山線特急已經變左旅遊路線，而且行車時間太長又唔係多人搭

日高線係通勤線好似都有啲返工/學生客

其實JR北可以學下JR東gala湯澤咁拉線入二世古應該有得做

坐過 旭川>帶廣 巴士，在富良野上車，到帶廣目測都係得10零人左右

國鐵年代有研究過去阿寒湖既鐵路

新幹線札幌<>旭川段印象係整備新幹線

新千歲空港駅講改建講左N年都係講緊
要解決氣動車入地下室内啲廢氣抽風問題

之前有建議快速化一段室蘭本線令新千歲可以快速咁直去旭川，又已經無再提