時移勢易covid之後YVR Y長期貴過LHR喎
過年後2/3月求其揀日 CX/AC都10k+
LHR正常都係7k左右仲有1k係機場稅
LHR贏嘅點係商務客夠多 一路都靠J多過Y客搵食
但係廚叉本身最弱就係J所以可以排除唔理
探親客黎講
講真唔計老華僑
去加拿大嗰班人更多嘅係無BNO嘅90後
翻黎香港多過英國嗰班好多都成家立室咗嘅
[航空]連登飛機膠討論區127
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LM
當年3000幾去溫哥華 會唔會重演
CX 25年夏季高峰期繼續加加拿大航班，YVR 17 weekly YYZ18 weekly，都超過疫情前水平唔少
偷偷轉icon
係咪準備rebrand
國泰原來每星期而家得14班溫哥華 17班多倫多
但有21班去三藩市 有咁大需求？
但有21班去三藩市 有咁大需求？
傳統上加州係比較多亞洲人，望下台灣日本韓國d航空公司開緊幾多班
廚餘
唔怪得見人話用am係加拿大冇位換
人地之前咪用333飛過
飛得到架嘛？一年有幾多日要補油？
飛得到架嘛？一年有幾多日要補油？
無錢到要祭出3+7限制，得返10個機場可以補貼洲際航班，同埋得返北上廣可以做樞紐
YYZ 就一定係而家多
YVR 只係回復番17班 2019年前水平
當年 2X daily 773 加3班 weekly A359
AC 同 廚叉daily
YVR 只係回復番17班 2019年前水平
當年 2X daily 773 加3班 weekly A359
AC 同 廚叉daily
YYZ全年一早超過疫情前冬季10 weeky 夏季12-14 weekly
YVR疫情前有期廚叉開線加到17 weekly
YVR疫情前有期廚叉開線加到17 weekly
YYZ會唔會上試summer 3 daily
當年有7 weekly係HKG-YVR-JFK
原本CX計劃取消YVR-JFK之後，打算14 weekly YVR+25 weekly JFK
所以對CX來講，17 weekly YVR已經算係超過疫情前水平
原本CX計劃取消YVR-JFK之後，打算14 weekly YVR+25 weekly JFK
所以對CX來講，17 weekly YVR已經算係超過疫情前水平
LAX都有3 daily, UA仲有自己2 daily
反而ORD都係大城市但得7 weekly
反而ORD都係大城市但得7 weekly
舊聞
此外仲有印度轉機客
此外仲有印度轉機客
香港可能而加跌出10名以外
冇可能
UA double down on HKG，2 daily SFO LAX
蘋果更加係仍然留喺中國
UA double down on HKG，2 daily SFO LAX
蘋果更加係仍然留喺中國
都係既 但其實當年HKG-YVR-JFK 都多過一半人係YVR 落機
CX: 1個月
超乜野越呀？人地本身NS20之前就係飛緊17weekly
根本冇飛過14weekly
幫CX打飛機都睇事實啦
根本冇飛過14weekly
幫CX打飛機都睇事實啦