點解咁大間公司都冇飛墨爾本 悉尼個啲主要位？
[航空]連登飛機膠討論區127
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啱啱先發現長榮飛澳洲得布里斯班一個位
點解咁大間公司都冇飛墨爾本 悉尼個啲主要位？
點解咁大間公司都冇飛墨爾本 悉尼個啲主要位？
同中華有分工
TSA講到明唔開得HKG，個個嚟HKG轉機仲快過去TPE坐直航，點保障TPE
呢個問題講咗好撚多次，就快要po頭加
呢個問題講咗好撚多次，就快要po頭加
巴士廠日日幫5J諗計點可以運豬
可能香港過夜費平d
邊度講到明
TSA HND GMP唔係想開就比你開嘅PORT黎
JL如果做red-eye返NRT仲要賣3800，隔離UO真係可以直接食屎
真係開hkg tsa嘅話國泰就發大財
所以呢3個port最鍾意搞三角關係
一直都唔明點解2岸同台灣都可以飛GMP
但香港永遠都係ICN
但香港永遠都係ICN
就算開都唔係佢飛啦 點睇都係梅花飛
大柴飛tpe一定好過飛tsa
聽過一種主流講法話老一輩台灣人
因為Brisbane既氣候同環境都同台灣相似
所以佢地當年移民首選係揀左Brisbane
解釋左點解台籍航空特別鍾情BNE
至於長榮無心發展大洋洲市場
我諗除左對面華航已經做緊但載客率都係一般
重可能市場唔夠大而競爭對手太勁?
畢竟黎香港轉國泰SYD/MEL幾乎係機海級數
搭同樣係星盟既SQ去新加坡轉，就幾乎所有澳洲主要航點都齊哂 （係差CBR囉…)
因為Brisbane既氣候同環境都同台灣相似
所以佢地當年移民首選係揀左Brisbane
解釋左點解台籍航空特別鍾情BNE
至於長榮無心發展大洋洲市場
我諗除左對面華航已經做緊但載客率都係一般
重可能市場唔夠大而競爭對手太勁?
畢竟黎香港轉國泰SYD/MEL幾乎係機海級數
搭同樣係星盟既SQ去新加坡轉，就幾乎所有澳洲主要航點都齊哂 （係差CBR囉…)
開得一定要兩邊都有代表
NW24都係勁遲先至出2 weekly
然後再慢慢放位上2 daily
JX schedule 亂到傻
然後再慢慢放位上2 daily
JX schedule 亂到傻
一車車人嚟香港轉機啊
香港客無特別意欲會去TPE轉機 大部分航點HKG都有 除非去VIE SEA
JL連埋優惠碼只係3300
睇錯，唔係優惠碼，係信用卡優惠
咩呀 唔係講台北人去TSA>HKG>Xxx咁咩
變到好似高雄咁
變到好似高雄咁
CX JL ANA淡季好似長期3xxx