深圳地鐵真係痴痴地線

深圳平地多，基建發展都易
相反香港山多，又要過海，自然規劃耐同發展成本大

乜撚野飲一啖俾佢飲一啖咁撚癲？

自己飲一啖

無，我見個氣氛咁緊張，同我老母出黎詼諧下姐

自己飲一啖點分有冇酒精

以前要你喺佢面前飲一啖先

似JR

日本要翻新鐵路尚算容易
英美啲地下鐵路年代太遠古又深，難搞好多

飲得嘅野都可以爆炸架喎

因為佢係快線。東九龍段九鐵公司原本甚至可以得兩個站，冇宋王臺同何文田站。西鐵唔係要分期同埋受制於西九龍站同九龍角新填海區，係可以直接以西九龍站為總站，淨係喺九龍站轉車，唔需要南昌站；同樣地，東九龍線噉駁就直接去到九龍站同奧運站。
旺角區喺何文田站轉車仲方便，觀塘線通晒3個站；中九龍線只能一程到1個站。南昌站唔係目的地，冇需要經，除咗早期計劃做國際長途客運總站。新界西半，可能東鐵葵涌支線、機場鐵路新界東北連線、大圍--荔景連線等經沙田區轉車仲高成本效益，而西鐵本身已經夠快，令屯馬綫一程過轉到觀塘線服務咗主要客源，唔需要轉多程中九龍線。啟德連接系統做區內接駁可以多啲站，路面電車更方便上落。
唯一可能得益係何文田區，但實際即使亞皆老街定線偏移到都只係經到何文田邨北面，並反而令西面接線更難。第一次全港發展策略嘅東部過海線都只係東西向喺公主道衛理道路口設東鐵線轉車站。

番咗去就唔好再落嚟香港

咁清楚

London Underground我真係寧願佢炸咗佢起過算

啲動線差到，現代嚟講完全唔撚合格。

大陸精神

發展咗先

唔會考慮回唔回到本

美麗新深圳

但係點解人工仲係追唔到香港？ 你人工高一定吸引到人上去發展

即係working holiday我都會揀去澳洲而唔係上海啦

九龍係觀塘線咁樣嘅慢線不足

但東九龍線通唔到去將軍澳，拉唔長就無效益可言

只能變成乜鳩雲巴嗰啲垃圾Monorail真係無眼睇。

好快人工跟上中國
人均收入中位數3000

蚑那公安想知埋你電話睇乜喎

香港有政府找數
就算超支幾百億再偷工減料都係罰4萬

線多代表進步,代表發達?

我心中, 無論佢起幾多條線,仍然係地獄鬼國

佢地係做咗先講
唔會同你花時間俾錢請顧問去做研究

應該話除咗香港，根本世界上好多國際大都市都係一塊平地，發展係輻射型

而香港多山，地形因素 人口被迫集中係某d地方，相對少嘅地鐵線已經可以覆蓋更多人口（但係代價係冇位坐）

最衰都係美國搞到香港唔識進步

仲未計中國啲地鐵幾乎無一條係賺
深圳上海地鐵呢啲全部靠政府不問價咁補貼。
靠地價創造收入呢支歌仔玩完嗰陣真係唔知點死法。

全世界唔蝕錢嘅鐵路服務，MTR呢啲係絕無僅有嘅異類。