深圳地鐵真係痴痴地線

原來有人真係會信黨鐵同政府啲籍口

諗起以前黨鐵唔肯喺啲站加廁所，話通風定消防定排水理由，講到技術上一定無得加咁。後尾政府定立法會逼佢加，而家連旺角啲咁窄咁多人嘅地底站都起咗個廁所出來

根本香港（或者成個世界）所有工程都係錢/回報/政治壓力，所有唔得嘅技術理由只係面嗰浸，背底全部係「用呢舊錢換唔返應有嘅回報」

香港人日日坐地鐵逼到2-3架先上到車
都可以搵到藉口話深圳地鐵唔好
宜家香港已經無資格同新加坡鬥啦，就算同廣州，深圳鬥都好吃力

本身香港可以踩住大陸上，係世界舞台更上一層樓
你有實力就有話語權
今時今日大陸陰乾返你轉頭
要上大陸乞呢樣乞果樣
凡事要睇大陸面色，有咩搞唔掂就搵大陸
全部都係香港人自己攞黎

香港鬼故咪經常話填海地風水差同招鬼, 大量相關創作
97前都唔少填海項目

但97後講親支持近岸填都比人圍

因為玫瑰園計劃一下子填得太多，同埋之後保護海港條例打左幾年官司
一停左之後就唔敢再做
好似居屋咁，一停左就好難再起，10年後再起返都唔係果樣野

仲有就係成日捉環評報告打程序
同埋宣佈完8萬5撞正經濟大跌中產借勢發顛,自此香港歷任特首都唔敢郁樓市

但唔填海就會谷高居住成本同商人經營成本

所以香港人真係畀全世界恥笑
間屋細到咁，都仲要反對填海

其實冇必要咁濫開鐵路，D站密得滯車程都長左

地方好似台北，深圳咁大冇咩好講

前提係香港而家既鐵路網其實都夠用，冇必要咁密，近郊地區起太多都無撚謂

係架，支持樓主換曬做人民幣，返深圳住擁抱大灣區！

香港真係好差，唔適合住架

同意
我自己都係工程撚
其實基本上 無咩野係做唔到
做唔到工程師係要諗點先做到

不過香港已經係成本效益行先
以前茘景爆山起過對面轉車應該唔會再出現

荔景轉車真係好方便，同方向過對面月台就轉到。
反而南昌站真係好on 9，同方向轉車就要上落月台咁轉。

動態限界問題
其實唔係問題，買過批港島線規格嘅車行東涌線已經搞掂
而黨鐵已經買左新車代東涌線舊車

算好好，始終當年仲係兩間鐵路公司，串d可以九龍塘咁轉

Kinematic Envelope 個問題其實買新車可以解決，所以用現有嘅車行唔到一條十幾廿年後先有機會通車嘅綫其實都係籍口

東涌綫延去添馬/會展/維園，再接返現有港島綫炮台山至柴灣段（即 NIL 嘅 RDS2000 方案）最靚嘅位在於太古以東係的確可以用較疏嘅班次，即係而家港島綫過咗北角根本可以減一半車，所以駁埋之後本身東涌綫加唔到班次嘅不足，變相係港島東減低營運開支嘅大好理由。

唔駁得落將軍澳綫就係解決唔到東涌綫班次，或者要整啲將軍澳去會展嘅短車，咁將軍澳綫已經死咗喺寶琳康城之際，拆開兩條綫唔連埋係最好方法。

不過唔駁落港島綫柴灣段主因係建制派積極反對，嗰陣筲箕灣柴灣都拉晒橫額（然後2019輸晒），建制派反對得即係政府同黨鐵自己都反對，可能無人夠膽承擔拆綫工程帶來嘅風險掛，咁的確炮台山至天后隧道開個窿，首先封港島綫係一個問題，二來影響地面唔知要灌幾多漿同封幾多路先夠，都係一個問題。

仲有美孚

咁樣hard sell 唔係好work 喎
大陸d地鐵歸本未
咪做完個GDP搵納稅人埋單

西鐵最早期規劃係荔景做超級大站轉車唔係行美孚
唔知邊條粉皮覺得荔景食唔到咁大人流所以要撥去美孚

其實是過度基建，負債太多叫停好多城市新地鐵