深圳地鐵真係痴痴地線

自殺式襲擊

其實好多都係因應地方起樓而搞出嚟
為咗支撐房地產泡沫 政府都出咗好多力
大家唔好再怪政府

俾你揀，邊個快啲？

深圳速度 定 香港速度

要琴晚去完

無可能：東涌線車身寬過港島線

大陸果d乜乜出行咁平
地鐵又要等又要行又要轉車又check袋
如果無塞車真係call車好過

因為香港嘅地理先做到，而且同時規劃，加上有過海呢個分別令唔過海嘅掘頭線絕對需要對面轉車。未來南北線南延品川站都會喺白金高輪站有（而家作為總站都有），唔計有樂町線支線。
東京歷史由關東大地震同二戰前已經開始，改過好多嘢，繁華街都西移咗。就算銀座線，都係兩間公司兩段合拼而成，又唔係御堂筋線列車咁長大。個規格本來係要取代路面電車，所以深度淺得嚟簡單到有啲閘喺埋月台層，冇大堂。
地鐵內你識用特定站都有對面轉車（除咗九段下站反向可能冇乜用，仲有赤坂見附同表參道站，同倫敦一樣地下而且非側式月台改建係勁過荔景站同北角站），同埋月堂同列車資訊會顯示邊卡最近轉車位。唔計其他同類，JR 山手線喺新宿+代代木站、同品川站（田端站噉冇快速就當冇乜用）都同中央總武緩行線同京濱東北綫做到部分方向，但特別在因為車費規定唔可以經同一段兩次所以山手線逆時針唔會話畀喺代代木站轉西行搭倒頭車，呢啲限制又係香港冇嘅。

其實地鐵蝕錢天經地義
MTR唔計起樓撈埋地產商嘅話，淨係計車務收入都係蝕錢（上年30億），無賣樓資助我哋搭地鐵兼冇政府補貼嘅話，香港地鐵晨早破產咗
台北地鐵都係蝕錢（上年13億台），紐約地鐵都係蝕錢，但係冇地鐵嘅話成個城市會即刻癱瘓，地鐵帶旺沿線經濟，所以好值得泵錢落去燒

btw其實深圳地鐵都係學香港地鐵做埋發展商，賺左成110億

水浸點算?
支共真係倒行逆施,屎渠和下水道就冇
一到水浸公廁啲屎浮晒出嚟,水退就狂爆疫

已經傳咗東涌綫直通將軍澳線好耐。北港島線換線都係可行，所以將軍澳線先起埋去天后站。

冇問題，中間要轉車本身就唔夠方便，影響埋東鐵線。多站亦對跨區同分流感覺唔夠快，兩頭唔到岸。添馬站同銅鑼灣北站唔大填海係冇咁多出入閘客，只有會展站一半同四分一。九鐵公司最早建議東鐵線用添馬艦站都係因為用作商業發展，做咗政府總部就冇得噉。

武肺三年神仙都賺唔到啦

無武肺係有盈利。

如果將軍澳線可以直通，整款新車出嚟行130km/h都得。

雖然有啲複雜唔太明
不過都多謝詳細解釋

你個人夠自律洗乜搞咁多花臣

熱到痴痴地線?
不過都唔只地鐵,全部室內地方包括政府/商場都係,個冷氣完全唔涼,可能開緊25.5以上,坐地鐵成陣酸縮味,再加埋啲地鐵行緊果陣唔知做乜鳩啲高頻聲又大聲又刺耳

倫敦wor 咪玩啦
倫敦underground 好似蜘蛛網咁

以前谷GDP姐

未來10年都唔會再擴張得幾多

咪玩啦，咁樣就叫同倫敦有得fight???