[航空]連登飛機膠討論區60

最佳解決方法其實都係學SQ咁整個usb port專門差電，唔好直接駁落去個IFE，電流高d之餘維修上都應該比較簡單

幾時會有type A + type C output，好似得EK 新J以上有type C

正路就77W改Regional
但篤航堆773個Airframe有排未到頂
飛多十年先再講

分分鐘之後係啲J/F位側面啲櫃入邊整無線充電

agger
但如果要整既話應該要計過數個電力系統夠唔夠全機咁多張櫈一齊用個 port ?

機鐵完全係垃圾
青衣轉東涌綫要拖住個gap落幾層

歐洲好多都係用commuter rail入機場

ARN有條arlanda express 超快但係勁貴
用72-hours card嘅話要搭commuter rail到尾站再轉普通巴士入去
似足香港東涌綫轉S1

機鐵市區站個設計似係預你轉的士/巴士多d

B77W 無得直接改 B773 架

拆內籠同拆櫈
然後裝返啲假J入去

3 class 77W換假J已經夠做
有Y, W, 假J
新一代運豬機

想問兒家國泰同廚叉d機係咪全部裝貨？
一日得一千個旅客都仲咁多機

咁W同假J分別係邊？

篤航Regional服務標準
W食Y餐
假J食J餐

但W可以呃下錢先

成日都覺得邊間嘅PEY都係呃錢，比我一係Y一係J

好幾次短途坐PEY都係因爲換Y miles比PEY更加高
次次都見到Y全滿但PEY係吉

不過A350 PEY的確好舒服
長途的話又真係有價值

我都唔知PEY出黎做乜
比貴啲 闊少少
咪又係易岡
不過有人覺得值咪得

如果長途就唔係咁講法

同埋唔想啲客由Y直上J，不論Overbook upgrade定用miles up