空中浩劫：國泰航空780號班機
呢個名冇人用
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原來係in operation. 無reserver 要睇landing runway 夠唔夠長。唔係呢單case.
無thrust同stall無必然關係
要stall full thrust都可以stall
要stall full thrust都可以stall
唔洗嫁
開引擎側門改變個噴氣方向就得，唔洗反轉成個轉動方向
你搵次坐飛機揀個機翼後少少既位，降落果陣留意下個引擎
開引擎側門改變個噴氣方向就得，唔洗反轉成個轉動方向
你搵次坐飛機揀個機翼後少少既位，降落果陣留意下個引擎
我都記得睇左好多評論
都係話JAL123出事個下根本就死撚硬
係一個完全唔知咩事既情況下 個2個機師已經係勁到痴左線
都係話JAL123出事個下根本就死撚硬
係一個完全唔知咩事既情況下 個2個機師已經係勁到痴左線
無thrust你點keep airspeed ? 為駁而駁。
係跑道推左油門果陣點解要crosscheck
仲有 Air Canada 143
BA009
雖然撻得返著
雖然撻得返著
無thrust唯有犧牲altitude嚟keep airspeed
Reverse 一定要收咗油先拉得，係為咗防止飛緊嗰陣彈開
無thrust點keep airspeed都問得出
咁想問下咩野叫glide
咁想問下咩野叫glide
隻機向下glide緊咪唔會無airspeed 囉
dual engine flame out 都係叫向下隊，glide at green dot 係 每3海浬/1000呎
dual engine flame out 都係叫向下隊，glide at green dot 係 每3海浬/1000呎
無engin power 你keep 到幾耐？
無train過，係呢件事之後先有fuel contamination checklist
我咪影左相
連penalty 都無 淨係performance 有變
相反deact brake 要跟flight manual penalty
連penalty 都無 淨係performance 有變
相反deact brake 要跟flight manual penalty
有個隊長話因為驚2邊output唔同會衝出跑道
以前有過意外又係降落時有pan pan pan 個captain 慌亂得濟 所有steps都做得啱 但開reverse thrust 個時差一格先到idle 係未到 idle 時推返上去變咗full thrust 最後係跑道尾炒咗
其實所有機上做嘅command 都係要crosscheck
其實所有機上做嘅command 都係要crosscheck
就算performance chart landing distance 都唔會計 reverse thrust落去 
所以一開始有講當時高度同airspeed, 唔係無限glide，條友為嘈而嘈。
屌。睇我最初回個post la. 為嘈而嘈。
同埋CX780既情況, 我諗做得機師既都有train過[quote]車我會揀前者, 飛機會後者.其實都唔洗揀
2樣野概念差太遠.
CX780最壞既情況都係ditching
gliding, ditching, 兩個engine完全無thrust定full thrust情況下land都係[/quote]無train過，係呢件事之後先有fuel contamination checklist
唔係講緊specifically for fuel contamination既procedure, 而係紅字個d情況
其實stall 失速唔係解失去速度 係解weight （向下拉力）大過lift (向上升力） 但其實wing 仲係generate 緊life，只不過係未夠大
Stall 可以係任何速度發生 stall主要原因係angle of attack
Stall 可以係任何速度發生 stall主要原因係angle of attack
原來咁多人唔知飛機有wifi
咪鬼同條友解釋啦