睇多次先
空中浩劫：國泰航空780號班機
呢個名冇人用
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好似係喎
睇多次先
睇多次先
多謝巴打詳解
除咗日航123 法航447 仲有邊D集數有睇頭？
終於有新
Rat 係最後手段 eng pump 電pump 最後 rat
Rat 係提供hydraulic 比emergence gen去發電
Rat 係提供hydraulic 比emergence gen去發電
二合一得唔得
之前睇咗復興個集
關錯油門啦
關錯油門啦
咁緊係跟番機型搵Mel 唔同機型個performance 都唔同
Airline 個本比較restrictive 因為有自己concern姐
Mmel係廠出 如果mmel 比其實代表廠商同EASA 都覺得無問題 因為本野要比EASA approve 先出到街
Airline 個本比較restrictive 因為有自己concern姐
Mmel係廠出 如果mmel 比其實代表廠商同EASA 都覺得無問題 因為本野要比EASA approve 先出到街
有邊間公司可以Mel reverse inop , auto break only
可以但冇返一萬呎跑道都唔敢齋break
可以但冇返一萬呎跑道都唔敢齋break
我之前已經post左一間 因為個間太hea 直接copy mmel 算
入面嘅記者全部依家都冇再喺TVB
有冇睇晒嫁
cross check都錯咁都冇乜好講
之前有另一單復興, 講佢啲Standard operation procedure 亂鳩咁黎
之前有另一單復興, 講佢啲Standard operation procedure 亂鳩咁黎
兩個機師都唔發現有問題 
好心你遮左左下角CRK啦
proprietary 㗎喎
proprietary 㗎喎
lm
比多少少坐國泰，都唔好話唔值
40幾都唔係呀姑
二合一得唔得JAL123同CX780無乜比較既意義JAL123兩個機師知道出事個反應好慌失失JAL123唔係幾乎肯定land唔到？
開頭睇唔知咩事，真係比佢個反應嚇親
雖然唔知係咪真實失慌得咁誇張
同埋部機都係救唔返 uncontrollable
對比CX780兩位機師反應淡定d
如果日航機師淡定d 可能有好小小嘅結果
同埋我記得佢地中途做咗決定
JAL123成套control死曬, 成隻垂直尾翼唔見左
CX780純粹thrust uncontrollable
好粗略咁去比喻
JAL123 = 一架車四個轆有一隻甩左, 剩低三隻全部螺絲上唔緊, 仲要個軚盤完全唔受控制, 你而家係一個泊滿車既長層停車場地下, 你要泊返去你係頂樓個車位, 你架車慢過50km/h / hi到任何野 / 泊唔返落自己個位, 你就會死
CX780 = 一架車個油門short左, 一開頭突然無油, 之後突然間變左地板油, 你而家係一條無車既三線高速公路度, 你要揸架車去到10km以外路邊既一個指定位置停低, 你架車慢過50km/h / hi到任何野 / 停唔到落指定位置, 你就會死
比你揀你會想係邊架機多d?
其實真係一個好粗略既比喻, 加埋紅字可能會接近少少, 不過都真係兩個好唔同既概念黎, 一開始純粹係想俾一個好概括既idea俾d完全對兩程機完全無認識既人, 所以其實唔洗太認真咁去睇
同加航個機師有得揮 又係滑翔降落
台灣佬當初仲係係咁吹奏
留名學嘢