[航空]連登飛機膠討論區93
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Home base但用機用到盡都會出現咁嘅情況
講用機用到盡亞洲應該真係AK數一數二
佢哋連homebase都係50分鐘turn，架機由埋bay到上客唔洗三個字
佢哋連homebase都係50分鐘turn，架機由埋bay到上客唔洗三個字
50分鐘turn同Southwest相比仲差一大截
亞洲航空公司又好難同美國嗰啲真。AirBUS鬥嘅
其實做咩個個都開MNL，成7間航空公司有無咁多客
架機唔飛就蝕錢
Air Asia 1架機飛盡18小時
UO都有距離
Air Asia 1架機飛盡18小時
UO都有距離
其實主要睇航空公司點同機場夾
亞洲主要係唔夠細機場，大機場要埋橋就實慢，唔埋橋要快又要地面support到
不過呢樣嘢照計冇理由難到亞洲人
連出名做嘢慢嘅美國佬同歐洲人都做到，冇理由亞洲做唔到嘅
亞洲主要係唔夠細機場，大機場要埋橋就實慢，唔埋橋要快又要地面support到
不過呢樣嘢照計冇理由難到亞洲人
連出名做嘢慢嘅美國佬同歐洲人都做到，冇理由亞洲做唔到嘅
唔關事啦，大家文化（對飛機服務既睇法）唔同⋯ 好多飛domestic 都用wide body, B777, B787 北美turnaround time 都係30-60分鐘，要好有效率時係「好有效率」
亞洲太多 international flights 唔知關唔關事 boarding果邊要check passport 已經唔會快 反而我覺得橋會快過巴士 AK主場KLIA2都係好多埋橋 巴士要等儲齊客先出去會慢咗 又要多啲地勤去睇場
其實最快應該係NRT T3果隻，自己行過去再可以比架機自轉，連pushback時間都慳埋
其實最快應該係NRT T3果隻，自己行過去再可以比架機自轉，連pushback時間都慳埋亞洲太多 international flights 唔知關唔關事 boarding果邊要check passport 已經唔會快 反而我覺得橋會快過巴士 AK主場KLIA2都係好多埋橋 巴士要等儲齊客先出去會慢咗 又要多啲地勤去睇場亞洲航空公司又好難同美國嗰啲真。AirBUS鬥嘅其實主要睇航空公司點同機場夾
亞洲主要係唔夠細機場，大機場要埋橋就實慢，唔埋橋要快又要地面support到
不過呢樣嘢照計冇理由難到亞洲人
連出名做嘢慢嘅美國佬同歐洲人都做到，冇理由亞洲做唔到嘅
自膠記錯，係KIX T2先係
Turn around time 要快要有幾樣嘢：前後門上落機，最好唔使push back，冇貨，冇 ground operations上機，冇餐
做得廉航後面三樣都已經係基本，關鍵就係頭兩樣，而用橋就預咗做唔到
Check passport係pre-boarding，唔關事
巴士只要同時幾部車一齊打爆一齊開就得，唔係樽頸
做得廉航後面三樣都已經係基本，關鍵就係頭兩樣，而用橋就預咗做唔到
Check passport係pre-boarding，唔關事
巴士只要同時幾部車一齊打爆一齊開就得，唔係樽頸
廉航model本身就應該盡量避免wide body，用wide body做廉航根本好難圍數
同埋文化唔係理由嚟，廉航本身就係用低價去改變文化，航空公司㩒得低個cost就可以用低價吸客，而歐美廉航經驗就係只要價夠低，就算服務幾垃圾朵幾差都一樣賣得晒啲位
亞洲未做到歐美咁主要係因為亞洲仲未open skies，根本冇誘因再㩒低啲個cost
同埋文化唔係理由嚟，廉航本身就係用低價去改變文化，航空公司㩒得低個cost就可以用低價吸客，而歐美廉航經驗就係只要價夠低，就算服務幾垃圾朵幾差都一樣賣得晒啲位
亞洲未做到歐美咁主要係因為亞洲仲未open skies，根本冇誘因再㩒低啲個cost
但自轉真係太嘥位 差唔多1.5-2個code C 直入位先做到1個自轉位 所以多廉航嘅地方好似都好少用 除非係for CRJ 或者 turboprop呢啲再細一級嘅
所以問題又去返機場選擇
亞洲山旮旯機場太少，大機場要咁樣俾位你自轉就真係睬你有味
亞洲山旮旯機場太少，大機場要咁樣俾位你自轉就真係睬你有味
當年香草航空都試過
唯一一次喺GLA試過前橋後梯咁 boarding 唔知係咪歐州先多呢啲騎呢野 雖然話理想check passport係pre boarding 但實際上好多airline都傾向boarding果下先check 就算MM 都係咁 同埋人手嘟個flow rate點都慢過幾道auto gate自己嘟自己入 同埋用多咗嘅人手都係cost
巴士幾部一齊打爆去到飛機咪樽頸 好似屯轉咁架架車打爆再逐個落車轉另一架車 同埋車程都係不穩定因素
巴士幾部一齊打爆去到飛機咪樽頸 好似屯轉咁架架車打爆再逐個落車轉另一架車 同埋車程都係不穩定因素
個餐睇相幾靚仔喎
月經問題好似就嚟有答案