達哥真係好無常識

有集話飛機應該裝降落傘 ...

班小學雞又信呢下好野

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真心，有新型既概念飛機係咁設計

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飛機裝降落傘出咗好耐啦

個idea 其實好好

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　　技術上可行但不切實際

　　BRS公司是整機降落傘的主要生産廠商之一，總部設在美國佛羅里達州邁阿密，由鮑裏斯-波波夫創建。在經歷一次滑翔機失控事故之后，波波夫創建了BRS公司。當時，他駕駛的滑翔機從大約500英尺(約合150米)的高度墜落，最后落進湖裏。這場事故促使他研發提高航空安全的技術裝置。BRS降落傘適用的最大飛機最多也不過搭載5個人，波波夫計劃在5年內為能夠搭載20名乘客的飛機安裝降落傘。他認為理論上可以將降落傘安裝在體積更大的飛機上，甚至可以安裝在大型客機上。他说：“毫無疑問，未來的大型商業客機將配備某種類型的降落傘安全系統。”

　　為大型客機安裝降落傘是否切實可行？毫無疑問，很多人對此持懷疑態度，其中一個重要原因在於降落傘過於笨重，降低了需求。格拉頓指出為客機安裝降落傘在技術上是可行的，“但你一定會問這種做法是否具有現實價值”。“安裝降落傘意味着你不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。”客機採用的所有安全裝置在選擇時都遵循這樣一條原則，即如何在給定的資金和重量前提下如何在最大程度上輓救生命。

　　英國民用航空管理局並不認為降落傘一定能夠發揮預想中的作用。管理局發言人说：“所有發動機都停止運轉的情況非常罕見。如果一台發動機罷工，飛行員在絶大多數情況下都可以讓飛機着陸。如果飛機失速，恐怕沒有足夠的時間打開降落傘。”

　　設計一個足以承受整架商業客機的降落傘面臨很大程度。世界上最大的客機空客A380可以搭載853名乘客，重量是小型私人飛機的近400倍，這還不包括乘客和行李在內。空客公司媒體關係部經理艾莉婕-格尼羅德表示：“任何用在空客上的降落傘都一定非常巨大，一定由多個傘蓋構成。這種系統非常複雜而笨重，需要採用多個安全裝置以防止無法展開的情況發生。”

　　未來或發生改變

　　波波夫指出為了讓大型商業客機——例如可以搭載大約500名乘客的波音747——安全着陸，需要使用21個降落傘，每個降落傘的尺寸相當於一個足球場。他说：“讓飛機上的1磅(約合0.5公斤)重量安全着陸需要大約1平方英尺(約合0.1平方米)的降落傘。”這種做法顯然不可行。為了減少降落傘傘蓋數量，一種方式是在發生緊急情況時拋棄飛機的所有重型組件，例如機翼和發動機，降落傘只負責拯救客艙。格拉頓指出減少降落傘所需承受的重量是最合理的一種做法，但同時也是一種極端做法。 他说：“如果你一定要這麼做，拋棄機翼和發動機，我只能希望這種事情不會發生在城市上空。”

　　上世紀20年代，前蘇聯發明家格勒布-科特爾尼科夫率先提出可分離式客艙的想法。科特爾尼科夫是世界上第一個背包式降落傘的發明人。第二次世界大戰期間，蘇聯紅軍使用了他發明的降落傘。不過，科特爾尼科夫的設計從未走下製圖板。目前，俄羅斯降落傘設計與生産科研所正在研發整機降落傘，這種降落傘的設計在一定程度上立基於科特爾尼科夫的設計。

　　其中一款安全設計是使用特製的刀片切掉機翼，而后將客艙分割成幾段，每一段配備一個降落傘。科研所的首席設計師維克托-萊亞林指出這種降落傘能夠大幅延緩速度，避免在起飛和降落事故中造成人員傷亡。不過，這種降落傘不可能在短期內投入使用，因為這需要對客機進行全面的重新設計。

　　降落傘不可能在近期內應用於大型飛機，但這種可能性是存在的。波波夫認為在本世紀內所有體積的飛機都將安裝降落傘，這種做法符合公衆意願。他说：“很多人在問為何不給波音737這樣的大型客機裝上降落傘。如果越來越多的人提出這種質疑，將迫使飛機製造商和政府做出這種具有革命性的改變。”

聽達哥講野咁認真你先係冇常識wor

樓主塊面比人打到拍拍聲

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佢講到好認真架 唔通唔識分咩

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你老母比我屌到啪啪聲