[2022/23 #34]連登巴膠哀悼新巴車長專區

有冇睇到對頭車入沙田咩情況

全國臺鐵捷運化待避線唔夠已經係問題，喺台北站兩邊又只係係得兩個島式月台。加埋兩個地鐵系統，實在架空同地下混合一樣得啫。甚至佢起地下停車場其實起地下道路仲好，好似首都高八重洲線噉一體；而家東京站都起緊巴士總站，台北轉運站可以一齊改。另外佢要過河，起橋係易啲。
市民大道高架闊度同污染都會高過鐵道，市內唔止有新生同建國高架，文湖線已經係架空，要三層構造。搞到一邊拆咗北門高架，另一邊起得仲長嘅屏障。
忠孝橋交匯處佈局複雜，俾環河快速夾住，其他仲要駁埋洛陽停車場（改建講咗十幾年）。隧道口融入河堤最理想，如果環河快速歷史早啲學阪神高速大和川線同淀村左岸線高河堤一體地上隧道更好。

東鐵最大問題係界開北區南北，得4條路可以越過北區南北市區，
不過同時有粉嶺公路界開北區
剩火車地下化作用不大

好d都滿既

第一呢個就唔關地唔地下化事
係台灣便當局自己都唔知做緊咩
莒光根本十年前就應該取消
簡化做 區間 區間快 自強就算

而區間快應該固定停某幾個站 而家佢好似對號車咁有時停有時唔停咁 根本做唔到捷運化
一係就出多個種别去區分

之後嗰啲無咩意見

另外粉嶺南無粉嶺公路上水方向出入都係問題

粉嶺公路要擴闊幾差勁，市中心段同未來古洞有條限速100嘅路喺度阻住晒。白石凹交匯處同古洞路東端就住就就住；雞嶺同大頭嶺交匯處就係噉嚟，而家仲要起條長嘅右轉橋畀寶石湖路同同掃捍埔路。大窩段分開九龍坑山谷兩邊，新田公路甚至無路肩鄉郊公路噉唔似現代高速公路；錦繡迴旋處七方向複雜到，又要格硬起天橋上面通過。

第5波水尾296d都試過開15@
嗰陣796P仲係戇鳩鳩開緊30@

如果有轉車站嘅話可能而家噉可以發展至屯門分家模式，一邊樞紐式密車接駁主幹路線，一邊點對點開支散業一程直達。

依家粉公北區3個出入口太密

係嗰兩個啫，粉嶺段算長，兩段都隔得遠過沙田，而和合石交匯處喺上水段未解決前又好難增設對西面出入口。對比大埔有齊完善路、太和路、大埔繞道、大埔南出入口、元洲仔交匯處全方向、林錦公路交匯處（元朗都冇咗新田公路南端），只輸咗中心同火車站距離，以及冇咗廣福橋得返寶鄉橋。北區得嗰幾條路同路口，馬適路又唔好似汀角路噉至西面盡頭。

係劏車場用800 蚊買左塊 neoman 旁板纖維
仲送埋燈殼

即係去程無得做 回程仲有優勢

所以我大中撚寧願保巴

紅日落大雨出去會保巴 起碼唔洗淋

回程灣仔道+鵝頸+巴專打尖
點睇都有優勢過南行塞紅隧+告士打道

入大埔停廣福超級城太和

再加北區分段收費

Neoplan

佢既嘈終於有繼承者

之前 italk 朝早有人數182 入沙田客量
其實都幾多流水客

有唔少人係九龍已經落左車
跟住九龍又有D人上番
應該都做得住

但去程真係跌好多魚

78a粉嶺名都上84魚 有30魚無上到
開始覺得78a好慢 粉嶺名都落客上客加埋超過5分鐘

廿公里多啲收$18.8
減班就梗 死就未必

但抵佢死
叫佢飛橋飛咗咁多年