[航空]連登飛機膠討論區11

26位？

唔知你地AS office係邊

我地得兩個office

一個LS 一個AS

美國交通部上月通過達美航空與大韓航空一體營運計畫，達美航空並宣布關閉關島─成田航線，改為取道南韓仁川。此外，美國航空今年初宣布出資兩億美元與中國大陸南方航空合作。日本擔心亞洲的空路重心正在西移，東京的「天空」一步步被邊緣化。

亞洲機場正進入戰國時代，北京第二國際機場將於二○一九年竣工營運，吞吐量七千萬人次是日本成田機場兩倍，未來還計畫擴增至八條跑道，使用人次將上看一點三億人次；南韓仁川機場擴建早一步完成，第二航廈預計明年一月啟用，力爭現行每年四八○○萬人次吞吐量翻倍成長。新加坡樟宜、香港機場、上海浦東機場也都在擴建；而成田機場的第三跑道至今卻還在規畫階段。

最明顯的數據顯示，雖然訪日旅客人數呈現穩定成長曲線，但透過成田機場轉機人數已經連續五年下滑，二○一六年轉機客總計四八二萬人次，相較二○○九年六四四萬人次，短少了四分之一。

美國的航空公司布局，清楚顯示撤離成田機場轉往中、韓發展的趨勢。

達美航空除將關閉關島─成田航線，經由日本轉往亞洲地區的航班也由二○一一年每星期一八○個航班不斷縮減，現只剩下六成、每星期七十六個航班；聯合航空也將重心轉往大陸各地的直飛航班，在十月底關閉成田─仁川航線後，透過東京轉往亞洲其他地區的航線全部結束。美國航空無視長年夥伴的日航，宣布南方航空合作，兩者分屬寰宇一家與天合聯盟，創下跨航空聯盟的合作特例。

此外，成田機場因噪音擾鄰問題，夜間十一時至隔日六時不得飛行，使得成田機場運用不如其他鄰近國際機場方便。

日本輿論指出，美國各航空公司航線移轉，代表日本的戰略地位在亞太市場正逐漸下滑，在其他機場完成擴建後，成田機場的競爭力更加衰退，日本的天空將失去價值。

美國交通部上月通過達美航空與大韓航空一體營運計畫，達美航空並宣布關閉關島─成田航線，改為取道南韓仁川。此外，美國航空今年初宣布出資兩億美元與中國大陸南方航空合作。日本擔心亞洲的空路重心正在西移，東京的「天空」一步步被邊緣化。

亞洲機場正進入戰國時代，北京第二國際機場將於二○一九年竣工營運，吞吐量七千萬人次是日本成田機場兩倍，未來還計畫擴增至八條跑道，使用人次將上看一點三億人次；南韓仁川機場擴建早一步完成，第二航廈預計明年一月啟用，力爭現行每年四八○○萬人次吞吐量翻倍成長。新加坡樟宜、香港機場、上海浦東機場也都在擴建；而成田機場的第三跑道至今卻還在規畫階段。

最明顯的數據顯示，雖然訪日旅客人數呈現穩定成長曲線，但透過成田機場轉機人數已經連續五年下滑，二○一六年轉機客總計四八二萬人次，相較二○○九年六四四萬人次，短少了四分之一。

美國的航空公司布局，清楚顯示撤離成田機場轉往中、韓發展的趨勢。

達美航空除將關閉關島─成田航線，經由日本轉往亞洲地區的航班也由二○一一年每星期一八○個航班不斷縮減，現只剩下六成、每星期七十六個航班；聯合航空也將重心轉往大陸各地的直飛航班，在十月底關閉成田─仁川航線後，透過東京轉往亞洲其他地區的航線全部結束。美國航空無視長年夥伴的日航，宣布南方航空合作，兩者分屬寰宇一家與天合聯盟，創下跨航空聯盟的合作特例。

此外，成田機場因噪音擾鄰問題，夜間十一時至隔日六時不得飛行，使得成田機場運用不如其他鄰近國際機場方便。

日本輿論指出，美國各航空公司航線移轉，代表日本的戰略地位在亞太市場正逐漸下滑，在其他機場完成擴建後，成田機場的競爭力更加衰退，日本的天空將失去價值。

當CX死架咩

JAL同NH allow free stop over 日本, 肯定搶到班崇日撚轉機生意