[香港<>北京]國泰: $2,704、高鐵: $2,614

屌，好快機票被迫加價

坐24小時的直通火車，都只是$1000左右。

其實如果造價唔係咁撚過份
多個Alternative都係好事
嘈票價無乜意思
真正問題係係全爆都賺唔返 然後政府用d公關技巧去嘗試令你接受係好野

半賣半送先做到使用量高, 同香港情況相反
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咱先看看東南沿海高鐵的帳本兒。始自杭州，經寧波至深圳的東南沿海高鐵，全長1600多公里，是連接長三角與珠三角兩大經濟圈的幹線。2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，平均客座率達80%以上，不少車次的爆滿程度堪比北上廣的地鐵了。運了這麼多人，這得賺翻了吧？麻辣姐看到帳本也只能“呵呵”，淨利潤是半毛錢也沒有！
　　虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價偏低。東南沿海高鐵長期執行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準，明顯低於同區段公路票價。如寧波至廈門，公路運行13.5小時，票價312元，高鐵運行5.5小時，票價僅250元；廈門至深圳，公路運行8小時，票價372元，高鐵運行3.5小時，票價僅150元。換言之，高鐵執行時間不足公路的一半，可是票價卻低得多。東南沿海高鐵是“運得越多、虧得越大”。
http://finance.sina.com.cn/china/2017-04-11/doc-ifyecfnu8031524.shtml

使用率同賺唔賺到錢冇必然關係
如果你本身成本高，票價又偏低
咁你就算人滿到坐上車頂，都仍然係開一班蝕一班

識做一定禁直通車同飛機返大陸
確保高鐵客源

禁9埋火車啦
拆左羅湖同落馬洲

以後一定要係西九過境
正, 上水重光

西九文化區改做
西九水貨區, 全部開晒藥房, 諗起都興奮

公道D講得廈門先會有人搭 用日本計，新幹線要4小時內到D人先會搭,同埋睇機場近唔近市中心

唔係想駁咀
只係北京上海呢d port 成日atc hold
睇怕黎緊迫你地用高鐵只會hold 得仲多仲勁

近排好左好多 我依兩個月飛左十次呢啲port都係short hold 1-2次 15-20分鐘

但仲要計番提早2個鐘到機場check in，入機場同出機場d時間喎，不過我都係會揀飛機

而家有online check-in，又唔洗印boarding pass，已經慳咗時間
就算有行李寄艙，遲啲自助寄艙普及化應該可以減省等候時間
高鐵都要出入境同安檢，你出入高鐵站都要時間

太撚貴啦香港直上廈門
深圳北上廈門平咁撚多一定揀深圳北上車
不過冇咩事都唔會北上 乜鳩高鐵動車一樣會瀨屎