觀塘線繁忙時間試飛站 調景嶺直往黃大仙上客
韋拿踢法似我
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唔搞四線 好難有效利用
香港個個站都咁多人上落 其實好似無咩必要咁飛站
所以期望沙中線開咗，觀塘線唔駛咁迫
黃大仙班生番好撚團結，一開門就十幾人一齊撞入去
試過要出全力推+大聲屌先出撚到
試過要出全力推+大聲屌先出撚到
搞巴士特快其實唔work，因為咁做變相再多一部分巴士數量響路面行走。其實朝早繁忙時間巴士佔用路面嚴重，去到一d樽頸位（紅隧入告士打道、西隧出口往上環）會一齊鬥塞。
治本方法一定係地段重新規劃⋯即係將商業活動規劃去一d偏遠地區（天水圍、將軍澳、南區），將勞動路線平均分散，不過呢個仆街政府為保土地價值一定唔會咁做
治本方法一定係地段重新規劃⋯即係將商業活動規劃去一d偏遠地區（天水圍、將軍澳、南區），將勞動路線平均分散，不過呢個仆街政府為保土地價值一定唔會咁做
香港實在太多中國人！
但係某部分車站既人又真係上唔到車既
多老野
其實分啲客比巴士咪仲好，我明會塞車，但有啲路段其實有剩餘載量，例如青沙、西隧，好似680X改980X呢啲咪可以有效分擔地鐵啲客。與其嘈港鐵係1-2分鐘班次既基礎上再加車，倒不如切切實實做好巴士路線重組，將過多既地下乘客分流返去地上，起碼可以舒緩轉車站擠逼既情況
miss beacon嘅機會都多咗
夠私家車佔用路面嚴重？
搞呢啲提示一定要清楚，唔係搭撚錯車就一定係地鐵責任
繁忙時間巴士仲多過私家車，當然私家車果班都唔好得去邊
繁忙時間 紅隧應該唔做私家車生意啦
咪玩啦
望下屯公巴士線日日幾暢順d私家車係剩係兩三條線塞就知根本私家車太多先係主因
望下屯公巴士線日日幾暢順d私家車係剩係兩三條線塞就知根本私家車太多先係主因
做乜撚 又唔係飛站
又唔係飛站夾硬逼都唔係問題
閂門個陣又唔縮埋個人由佢夾
地鐵門設計又on9
日本會夾實左唔開門叫你自己拉走衫/袋
夾太耐先會開返門但一開門個下唔會開晒就直接再夾埋等出面d人衝唔到上車
而家次次夾到野就開門又有人再衝上車
閂門個陣又唔縮埋個人由佢夾
地鐵門設計又on9
日本會夾實左唔開門叫你自己拉走衫/袋
夾太耐先會開返門但一開門個下唔會開晒就直接再夾埋等出面d人衝唔到上車
而家次次夾到野就開門又有人再衝上車
調景嶺直往黃大仙喎，咁如果有人調景上想喺觀塘落呢
你有無睇清內文，係話到總站後，架車不載客直去黃大仙再載客，即係話到總站後，清晒所有客落車，關門後開出，到黃大仙再開門接，有人想係調景去觀塘咪搭下班車囉
繁忙時間巴士仲多過私家車，當然私家車果班都唔好得去邊夠私家車佔用路面嚴重？巴士做特快仲有效過地鐵搞巴士特快其實唔work，因為咁做變相再多一部分巴士數量響路面行走。其實朝早繁忙時間巴士佔用路面嚴重，去到一d樽頸位（紅隧入告士打道、西隧出口往上環）會一齊鬥塞。
香港唔洗整特快線 如要整 根本係鐵路線要整多幾條 好似新界東有條直接出港島 新西要多條直去港島
轉車都要另外一條線負荷到先得架 你由大埔出港島 去九龍塘轉車 本身觀塘線都full 上唔到 再到荃灣線 又係full轉唔到 地鐵係穩定 但太唔舒服啦
如果唔想起咁多鐵路 成本太高 不如巴士路線重整 特快班次
同埋長者兩蚊 唔該 返放工時間取消 唔應該應用全日 屌你老母 特快都變普通車啦 有次趕船過大海 仆街 特快坐咗個半小時 要買多張飛 就快想投訴九巴 屌你老母 正廢老 架巴士過海前一半站打爆咗 仲要站站停 正一仆街廢老
治本方法一定係地段重新規劃⋯即係將商業活動規劃去一d偏遠地區（天水圍、將軍澳、南區），將勞動路線平均分散，不過呢個仆街政府為保土地價值一定唔會咁做
你喺平衡時空生活
所以張車門改成鍘刀，幕門改成電鋸，好過加車
呢度係咪好多人無坐過火車
朝早成日都有以火炭 旺角東為終點站既車去控制人流
朝早成日都有以火炭 旺角東為終點站既車去控制人流
現代版朝三暮四
屯公塞係因為on9設計，d車線某路段會一開二，之後又匯合返二合一，響呢d匯合位最容易TA。假設冇TA發生，私家車平均行車速度一定快過巴士，所以流量一定快過巴士。我頭先都講左，去到一d巴士大站一定因爲上落客埋站而開始塞車