[航空]連登飛機膠討論區160

問題係AOC嘅話最唔可能就係keep個名

我鐘意雪菜巴果句：上到飛機已經好好

即係咁，做人真心得些好意需回手
你都員工福利或家屬啦，難聽講 airline 俾個福利你架機搭載埋你咁解，連「客」都唔正式係，仲要唔係 business travel

平咗咁多，自然服務就無 100%，
er ... 不過 BAM ID 飛係 BA 先會

哦

CX UO一齊winwin雙贏

即係同一個老媽子贏兩次

明明前排先話韓國線keep住9成載客率
如果咁都蝕真係幾堪憂

Why not both

公道啲講UO又真係幾依賴日本線嘅
東京雙田加埋一日9班機，遙遙領先其他城市
大阪、福岡都有一日4班機，
成個network都係得BKK,ICN,TPE有咁多機
UO日本之後最多機就係台灣
不過台灣線好難平得過CX／台籍御三家好多，
加埋而家去台灣旅行貴咗好多，台灣冇以前咁吸引，
所以台灣線應該唔太好做
第一、二市場都唔掂，UO蝕錢其實不意外

但印象UO台灣線好似都唔差 有8成幾-9成
不過票價低可能都唔賺得幾多

冇優惠嗰時UO唔平過CI幾多

會計政策啫
唔算財技

UO蝕錢條數係company level
即係仲未eliminate intra-group party transactions 條數
例如同國泰租飛機、KA House租金、國泰派人管理UO嘅服務費

至於聯程機票（如RMQ-HKG-LHR)
UO CX 點 allocate income 都大把嘢玩


國泰賺錢條數係group level
即已經排除所有intra-group transactions


隨住飛機旅行正常化
我預期UO會繼續蝕
但只要group有錢賺
UO「長蝕」都冇問題

exact7ly
要搵蝕錢藉口 幾多都有

但係點解要特登整蝕條數
砌靚大因條數？

鶴丸唔係唔做 ex-KIX international
只係唔做 KIX-HKG

刷最佳進步獎
呢啲嘢以前係大婆自己做
年年中期都係蝕 全年就賺返
唔知而家點解變咗係UO做

之前UO賺錢
我鳩估原因有二
1. 賣盤前海航要執靚條數上市/賣盤；
2. 受惠放解封後報復式旅遊嘅高票價

***

回應返你個提問

集團入面包含無數嘅子公司
各子公司有自己嘅cost
子公司之間嘅交易
提供服務嘅一方向接受服務一方徵收服務費收回成本係commercially reasonable and realistic
而且仲可以分散風險同有tax benefit
所以商業社會 intra-group service pricing 好common

以RMQ-HKG-LHR簡單舉個例
RMQ-HKG operated by UO (388 nm)
HKG-LHR operated by CX(5209 nm)
Total 5597 nm
用great circle distance去攤分收入係其中一個簡單分法，即UO-7%, CX-93%

不過 … …
1. 台中旅客要喺CX網站預訂，先可以出到呢張飛，即係用咗CX resources;
2. 台中旅客乘坐UO來港；
3. 台中旅客從香港乘坐CX到LHR; 期間，台中旅客享用咗飛機餐同娛樂系統，呢啲都係CX resources

所以CX應該可以分到嘅
隨時大過93%

同樣道理
CX都需要同CX Catering買飛機餐
CX catering 就可以賺到profits

***

睇返因航條數
2018年中期(CX/KA/華民)同2025年中

2018年，CX/KA/華民都被歸納為航空業務

當中航空業務同非航空業務嘅transactions 只得400萬

2025年，CX UO 華民 分開咗3個segments

但CX錄得7.32億inter-segment sales

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外界報導嘅UO蝕5億
係UO 自己公司蝕5億
呢5億入面係計埋 inter-segment 嘅支出

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所以我覺得只要國泰「集團」繼續賺錢
UO喺子公司層面長蝕都冇所謂

JAL都係少 得BKK PVG HNL LAX

https://x.com/discussingfilm/status/1954959914868281701
未搵到source

咁佢韓國expand去三四線城市都好合理
可惜香港人都係集中去首爾、釜山
要佢同觀光局再落力啲宣傳先會有人知清州有咩好去
反而逆向唔知會唔會好做啲

連tpe都無啦

邊得咁多香港人去二三線韓國城市深度遊
都冇野值得你深