[航空]連登飛機膠討論區160

結果其實係RR粉絲

同意
CX研究787咗幾次 次次都係按下不表
就知只係煙幕

喺香港無得唔 RR
而且 RR 將軍澳有廠

拗 discount 嘅草裙舞永遠有需要跳吓

當年 757 睇唔睇到咁遠真係唔知
事關 717、757 停都係因為 slow sales，市場興趣缺缺

可能當時預測係如果啲 airlines 要大 single aisle 機嘅就 B739ER / Project Yellowstone 算，要不然就因為 911 後客貨量持續增長而去買 787-3 or -8

787 overall 成功既，食返曬767既市場，贏到A330 市場，仲創造到飛lean long range 既選擇
788叫做填一填757 767停產後737同787之間既斷層？純粹唔想放棄個市場啫
但唔似得巴士一條大陣改長改短就唔同model
788 同789/10 材料有唔同，生產線要分開
又偏偏787啲引擎推力差唔多，拉長左機身都冇乜空間加fuel tank payload，搞到-10冇咁好用

其實757定位尷尬，機重，engine 貴又食油
整後繼機都未必好賣過737NG

啱啱快睇咗一次 冇試過全波音
1962-1975 Convair 880
1975-1996 L1011
1994-1996 A342
1996- A333 343

係無
我啱啱稔緊佢未同自己、KA 買 Airbus 時有咩 ...

就稔起 Tristar，而 Tristar 都短暫借過俾龍仔添，又因為有 Tristar 佢先同其他 airlines 推到 777 有 10 abreast

照而家個發展睇 788幾啱LCC運豬用 replace當年啲蝕本貨332

用789太大架機好難打爆 788運豬config可以用細一級做多過789嘅客量 細咗就係細咗cost點都少啲

不過如果HX要行IFE 標準32吋pitch free兩餐咁用788同legacy一樣死法

曾幾何時 A332 係好野嚟
Range 長但兩隻同其他機多野共通嘅 engine 就攪掂 ... 曾幾何時

黎緊坐14個鐘因航777-300er運豬機窮人艙，想問下mon前個usb插夠唔夠力叉iPhone 15pro? 唔夠既話要買個插蘇上機叉電話

男人無底褲袋

甩到77J 35J出嚟就得啦

但係日本嗰啲關MTOW事咩
退嗰啲短途版，去到LCC部都過到洋

唔關事㗎？買788定789都係日本整零件㗎啦

兩邊lift唔同咗就

喺地面就喺隻機郁下啦

未 set rudder trim 去 compensate
同埋本身架飛機都會有唔同原因而會 drifting

只係佢如果無咗隻摺翼，果個較位一段段咁個 drag 同 wake tuburlence 大到可能根本 Boeing 直程話呢個係 no-go-item 嚟

台日果幾隻
564同530原則上都仲可以台日自轉 450/451要同505/504跳就做唔到

F demand有個位幾有趣
最重視F嘅係傳統歐洲航空公司BA AF LH LX
跟住油王就算有錢都係得EK EY兩間UAE多機有F
東亞區得傳統premium heavy嘅日系同SQ係重視F
而消費力第一嘅美國反而接近完全冇international F

感覺除咗日系自成一角 其他重視F嘅都係同歐洲客或者袋鼠客有關

Zipair個倉真係幾勁，有lie flat又運到豬，加埋300客埋單

預唔得啦
因航Y個USB九成廢咗

唯有出去買插蘇

日本仔做咩都有陣自閉仔嘅味道

短途機 班客唔care+回機快
本身港日線路程已經稍長於LCC嘅sweet spot
香港2個鐘機程範圍內得中國大陸/台灣/越南/菲律賓線
係兩岸都slot restricted開唔得多
剩翻嘅越南DAD/HAN/PQC 菲律賓CRK都加得勁密