[航空]連登飛機膠討論區152

我冇話過佢設備一流呀

都係個句
而家係台灣人對桃園機場冇信心
香港點睇係唔影響嘅
你要嘈交就去ptt

而家已經有一班0605

啱啱屎忽痕睇下timeslot
發現539都好安全 好小機會出假J
得佢一班係靚時間
kix賣pey個兩班可以每季唔同時間

好奇數一數虎航 VS 快運8月日本航班（已經計埋虎航剛剛新開ISG等）：

航點無錯係虎航多好多，但班次上UO贏唔少，更加唔好計UO用321/32Q飛，總座位數相差更遠

虎航本身機隊細
同埋去好多鄉下地方
Demand未必好大

村村通另一個撐得起的原因係旅行團，TPE-KCZ一班只得36個位係賣比散客，亦因此班次並非重點。

不過如果係咁的話，村村通、轉機hub呢d説法，未免太自欺欺人

仲想問點解今日明明工作日都推po推得gum快
原來又跳掣

TPE配套問題，癥結在於航空公司同機場公司各自爲政，好似JX咁，d機又可以分到A, B, D三區全部randomly泊，以今日做例子
JX12 SFO T2 check-in，泊B8 (T1南邊)
JX2 LAX T2 check-in，泊A8 (T1北邊)
JX32 SEA T2 check-in，泊D8 (T2北邊)

然後一堆T1 check-in日本機就走去泊T2，T2 check-in東南亞機又走去泊T1，莫講話轉機客有排行，連O&D客都比佢玩死

以前747落高雄佢地扯晒旗

主要都係基建問題

大陸有機場設計師都評論過TPE

https://mp.weixin.qq.com/s/hmIx2mmF03ne7pB1bAT6bQ

对于桃园机场的评价不多重复了，简单说就是最早世界范围对大型机场航站区规划无经验导致无共识，所以采用了最差的H型构型。桃园T1饱和之后仍然不明白规划的不足，继续建设T2。T1候机楼面积16.95万平方米,设计年旅客吞吐量1200万人次。T2候机楼面积31.8万平方米；按年旅客吞吐量1700万人次设计。从搜索结果看，T2快比T1大了一倍，但是容量没多大增长。不明白数据是不是出错了。如果从给机场看相的角度瞟一眼，就会发现容量差不多，因为两期的近机位数差不多。台湾桃园国际机场2019年旅客运量达到4868.9万人次。个人没有其他的背景资料，但是凭图面上分析，近机位资源应该严重不足，当初的设计容量也属于拍脑袋。

https://mp.weixin.qq.com/s/c8kvPJZ8CuKm3_w-jUJGmg

从新闻上看，桃园机场新航站楼总建筑面积为55万平方米，每年的通关处理能力约为4500万人次。其实不用看方案就知道，台湾这次扩建也是浪费投资。航站楼的建筑设计值得佩服，但是规划毫无技术含量。

中間地方多多 卻用作露天停車場
睇落應該夠位做停機坪 整多幾個閘口都好吖
尤其T1後面個位

冇睇幾個鐘見到多左2頁 然後已經估到係咩事

其實最應該係 T1 CI T2 BR T3 JX
而家咁樣搞到唔湯唔水 D客又周圍走 D Ground 要搵豬仔又煩

有冇師兄知獎賞錢換AM有額外10%回贈係咪只係上年嘅活動 唔係每年都有

今年縮晒，換其他parnter都無

咁TPE都有PRG VIE係香港冇嘅

無辦法，無位

FTC 都講緊唔算細，但香港無乜邊道可以俾到咁多地方出嚟做到 BA 咁可以乜 sim 有齊一字排開大家慢慢玩咁：

https://www.britishairways.com/pt-pt/baft/pilot-training/flight-simulators/flight-simulators

喺古代 ... 的確係咁嘅安排
T1 華航，T2 BR

傳統啲大航空公司就跟 CI 喺 T1，KA 果啲後入嘅就 T2，但去到 2000 年代尾到因為兩邊都唔夠位，結果要將國籍航空打散晒嚟用，依家御三家兩邊要同樣開番機能一樣嘅野嚟待客

https://www.rolls-royce.com/media/our-stories/discover/2025/trent-xwb-84-ep-the-best-widebody-engine-just-got-better.aspx
97先好需要enhanced performance

enhance endurance好過啦

見到個個去覆個 block user 已經知可以放棄追 po.

死咬住唔放
https://www.youtube.com/watch?v=yUaiDabnuQU