[航空]連登飛機膠討論區152
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有無老爺機同肯唔肯 / 個 airspace 做唔做到 RNP procedures 明明無關係 
係 CAD 懶得就懶唔踢都唔郁去整吓嚟應市，之後仲要加句 authourised operators only
係 CAD 懶得就懶唔踢都唔郁去整吓嚟應市，之後仲要加句 authourised operators only
講番咁耐年前嘅野對比依家嘅 operating performance 嚟講好似唔多 meaningful 
Trent 700 未話好好果時呢道好多人都未出世
而當年有啲唔得嘅機甚至已經揼咗
Trent 700 未話好好果時呢道好多人都未出世
而當年有啲唔得嘅機甚至已經揼咗
https://m.youtube.com/watch?v=6yaOXTuuiu8
如果係真咁就解釋到點解因集團唔入789
如果係真咁就解釋到點解因集團唔入789
But 叉開話題，華航堆359連飛FCO-TPE 12個鐘多d都要斬行李，究竟頭批（or specifically 華航嘅A350）發生咩事搞到performance咁差？
https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1749227019.A.556.html
https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1749227019.A.556.html
佢個時間都係做台灣人回程 夜機去桃園轉機去到美國既時間都唔靚
香港出發都係首選CX, UA BR都好過JX
香港出發都係首選CX, UA BR都好過JX
可能同跑道有關係？今次CI76用左25跑道，得3190米，可能加埋風向風力就令到要斬行李？
世事有咁簡單就好
但threat話連J行李都斬哂
記得見過一幅 approach chart係經吐露港入 跟住勁急咁做過RNP 0.1 u-turn落07L 之後揾極都揾唔返 想知係我記錯定放棄咗
https://www.threads.com/@pierre_ztw/post/DKla0_7J-9J
threads話全機行李都斬曬，仲有十幾個客要offload，有機會同上次CX名古屋一樣係機務問題
threads話全機行李都斬曬，仲有十幾個客要offload，有機會同上次CX名古屋一樣係機務問題
以防有人衝出來話雙重標準，跟足MEL list起飛呢件事本身就無咩問題，要令到台灣人唔好嘈，關鍵就係：
1. 唔好咁直接講係壞野，華航咩都唔講就無事
2. 金莎朱古力
1. 唔好咁直接講係壞野，華航咩都唔講就無事
2. 金莎朱古力
airliners.net經常有人討論，其實A350同B787 如果單係講feul consumption rate真心差唔多，有微小差別
本身A350就大過B787，如果係longer range/more payload，A350表現就好過B787少少
本身A350就大過B787，如果係longer range/more payload，A350表現就好過B787少少
今次又有派金莎
華航好誠實咁話係咗係technical reason
華航好誠實咁話係咗係technical reason
今次話係technical 易講d. 係要賠261姐
賠261仲發，我講啲客
