[航空]連登飛機膠討論區150

唔洗做機既話 似做Admin嘢為主

收上一張單最後4隻

有時其他公司冧機都會幫手救
點拆數嗰啲我唔知

成日係中場都見到堆著哂紫色衫UO人周圍走
可能係呢d

始終LEAP 特別係320neo 係突然爆出嚟 d可靠性都係差梗d 不過應該點都reliable 過 PW

UO 堆 PW 320N 仲地緊

豬唔係解載得多人咩
33P一D都唔迫架
我講緊係呢個花名唔consistent......冇興趣同你拗32Q逼唔逼，反正我都冇坐過佢 non-exit row 未能發表意見～

有時唔知係隔離廚叉GBA朵臭又無慣性收視
定係香港人慣性鍾意大port出入
但係見隔離檔屢屢出現仙台慘案、函館慘案
我諗魚翅都未必有信心走去玩日本二線
更何況要玩，佢都重有間UO係度幫佢做…

台灣連FSC都做到二線
某程度上係因為IT已經玩緊三線

但魚翅批A21N可以去邊做主力都真係好難諗
魚翅顛在集中乘客能力一流
當佢短/中短線d對手重派緊細機
(Sorry, MH… 我又係話緊你）
佢主力都重係用A333 (最多加A21N輔助)

東南亞DAD CNX PQC可以放1 daily 32Q 呢啲port除左O&D 有長途轉機客demand support

台灣連FSC都做到二線
某程度上係因為IT已經玩緊三線
最大問題交通
台灣一半人口有車牌，而且唔洗申請國際車牌就係日本用到
相反香港只有2百幾萬人有

早排109地左但係已經飛返
但 105 107都地緊

香港旅客喺日本自駕比率比台灣旅客高


但係基數差成倍
咪顯得好多台灣人喺日本揸車玩咁

另一樣野係
其實我幾好奇到底有幾多台灣人識日文
（雖然我身邊唔少朋友都N2/N3起跳)
感覺好似台灣後生個批好多都識
連搭華航/長榮飛日本線d台籍crew都好似個個識幾句


畢竟日本係一線尾已經用唔到英文溝通既地方
唔識日文去三線，其實都幾具挑戰性

HKD 淨係飛左3個月 Seasonal 都唔 Seasonal
但平均有7成幾算好勁 接近0宣傳下做到呢個數都好勁
不過係某廚字自己拖到今年去左流浮山

一線頭大城市啲車站都溝通唔到啦

唔想搭咪出聲囉

係咪可以向中國政府舉報MAN KI SING先生有雙重國籍？

本中國護照同後面嗰張boarding pass又唔一定係文生嘅
中國政府淨係當BNO係旅遊證件咋嘛

呢個game d價錢要點set
先可以賺多d
宜家全部都係用緊default嘅pricing

多極都係一百幾十