飛機「平衡故障」54名台旅客拒登機　國泰航：今日協助返台

人哋機長去到台灣先掛7700話發動機失效， 你就心靈感應勁過揸緊果個知一定係折返果吓係已經失效咗？

我都話可以有19幾萬個原因折返同降， 人哋唔可以推斷個引擎就嚟會死而且夠油就 決定提早降定先？

一定要等到死咗果吓先可以降？ 揸緊果個只要無違返程序，唔可以提早因應情況做準備？

唔係話冇可能100%就算
宜家話你知99.9%唔會出事
不過個0.1%有99.9%死全機

本身話個碌有問題
整完都話要offload行李先安全
問有咩保證個機長都ererer

不過支那人一定屌左台狗先

咁點解一定要去 sin ?

真係緊急mayday 狀態，果個位係直接降越南。 pan 嘅故障而又非危害安全嘅就係航空公司同機師共同決定，而唔係乘客決定。

航空公司計完數 pan 機叫機師改飛菲律賓/香港/ 台灣 都係佢同機師商量。一轉 mayday 嘅就係機師全權就近降。

只要唔係急降越南嘅 mayday 狀況，繼唔繼續去 sin 都係合理操作喎。

而家唔討論佢因咩事單春

而係單春竟然係飛勁遠折返而唔係落近嘅機場係有問題

講到揸緊個機師唔識計油嚟飛咁？

佢知唔夠油，公司叫佢改飛美國會照飛？
用多咗油，揸果個計過數夠油咪安全囉。

無話一定落sin喎你邊到見到我咁寫？
但係3個鐘番高雄肯定唔係最安全做法

咪就係呢個問題囉，機師俾公司揸春唔夠膽為安全落近嘅機場

關條例有冇規定100%無故障咩事
最簡單講句宜家部飛機對比正常飛機可能有少少問題尤其係個碌到
用你條命較飛好唔好

我係同你講緊人哋唔係越南上空已經單春，而係掛7700果吓先開始單春。

折返果吓叫緊pen 係未單春， 只係機師睇完覺得會就變單春。 未變單春前航空公司同機師決定飛去邊只要夠油都係合理，真係變咗 單春果吓先要就地揾近嘅降。

如果坐CX我覺得ok
CI就要諗諗

班台狗都戇撚鳩

其實係咪好多人真係以為機師平時就係負責開自動駕駛揸流攤

咁就仲on9啦唔係單春都唔落SIN 唔落越南咩理由

華航一世都唔會搭

咁你不如答下單春同雙春情況下有咩理由咁多近嘅唔揀要3個鐘番高雄？

cx唔係冇出事
係冇出過大事
前幾年先有單中斷起飛

CI有幾多大件事先

點較飛 跟足guideline check 當地又比佢可以飛 又唔信

你搭巴士火車每次開車前都無safety check 咁係咪又用緊條命較飛

宜家ci出事？
又臭蟲論
劉講能真係愈黎愈支那

佢地坐九巴咪會開引擎check 機油 check brake 先上車

有邊部飛機出事之前冇自稱話跟足guideline check當地又唔比佢可以飛

而家CX CI都無死亡事故
咁往績CI就死咁多人

CI單春三個鐘番高雄
CX就即落蘭州

唔係教你點揀啦下話

所以宜家架飛機CI既

你唔明 mayday 同 pen 分別？

緊急情況 同 非緊急機件故障有唔同做法。
喺非緊急機件故障 演化成緊急情況前， 只要夠油飛去邊都無問題。

你可以懷疑佢喺咪真係咁啱飛到高雄先升級成緊急， 不過揸果個係咁報。 按佢報嘅時間線 & 升級情況嚟睇係合符規限。

pan 時無限制一定要就地降， 只有 mayday 先係。 pan 嘅情況係繼續飛 / divert 去new location / 折返 ，全部都係合理選項。夠油情況下航空公司同機師傾完喺呢3款情況㨂邊款都係合理範圍內。你可以覺得喺3款中揀另一選擇對你而言係更好，但唔可以話人哋有做錯。

只有 mayday 先係要就地揾最近可安全降落嘅地方。

所以你都係親力親為
唔好用任何經過其他人手嘅野啦