飛機「平衡故障」54名台旅客拒登機　國泰航：今日協助返台

佢落蘭州已經唔係維修點問題，真係安全考慮為先

Sor南海
不過係就係準備decent 定出事

你唔明
單發失效 = 必降到某 FL以下
Vs
降到某 FL 以下 =/= 當下必然係已經單發失效
2個問題？

pan 唔係必然會step up 到mayday ， 機師因應引擎異常嘅情況決定降到 FL240 同因為引擎已經失效而要降到 FL240 個 result 都係 FL240。 單發失效係降FL 嘅決定嘅因素，但唔係唯一因素。

你感冒會咳，所以咳親一定只會係感冒？

日本呢一年發生過九次空難，死十幾人。
台灣歷年有咁多空難。

如果你係台灣人喺日本搭飛機
航空公司話個輪問題啊，不過好安全，唔會好似最近韓國咁又係輪軚出事全部人都都死晒。

你敢唔敢上機？

馬航
世越號
唔係話機師船長車長話OK你就上
日本呢一年幾多次空難死咁多人，台灣呢幾年空間有死幾多人，早幾個月韓國先至因為飛機個呔有問題所以全部人死晒。

你自己都quote 好難唔考慮蜆港 胡志明當刻明明越南最近

點都好唔會揀高雄吓啦連油都差啲唔夠

我好懷疑如果夠油佢夠膽番台北

濟洲果單都唔係關個Landing Gear事

first attempt 佢都有放轆的

咁應該就係780啦
應該冇理由U turn
雖然引擎失效前都有故障但仍然有大部份出力，應該未到要divert既條件，當時檢查似乎只有一個指標異常而且幅度唔大
到真係失效時已經係離香港只有110海里亦即係準備降落緊一定直降

邊九次？

即係本身嗰個轆係無事
但係都因為無放炒左

咁今次仲要個轆係有事，又平衝問題，又超重問題，又行李要等幾日……仲要係日本飛台灣…..
所以我明白台灣人佢哋唔肯上飛機

唯一合理係行李要等幾日
其他原因就鳩，佢想飛真係唔啱例唔安全都唔俾飛啦

本來飛機咁多零件 電子野 如果要100% 無error 我諗全世界啲飛機都唔洗飛

人地仲要跟足guideline check 哂無問題可以飛 咁點解唔飛

單發失效係 緊急事件 ，2400 唔係對應緊急事件嘅 code 飛到台灣先轉嘅 7700先係。

正如叫 mayday 同叫 pan 嘅分別， 你果引擎一日未死 你估佢就死都只係pan level 非即時性緊急。 真係死咗果吓咪轉掛咗 7700囉， 呢吓就係mayday

你明唔明 “單發失效” 同 “就嚟單發失效” 嘅分別？

係唔啱例唔安全都唔俾飛咪100%冇故障冇空難

比你保證話99% 或者99.9%唔會出事
你搭唔搭

都係個句，點都好唔會揀高雄吓啦連油都差啲唔夠

我好懷疑如果夠油佢夠膽番台北

咁你講唔講得出咩理由？
除左失壓我諗唔到啦，但好明顯冇
你都真係避重就輕得好緊要
人地機長都咬定一定係失效
你唔通都係資深機長諗到其他野？

本身就無可能100% 你搭巴士都會炒 火車會脱軌

因航都唔信仲有邊間可以搭

中間位夠油飛新加坡唔夠油飛高雄？

未mayday 之前 pan 咗嘅飛去邊機師同航空公司會睇飛機狀況傾， mayday 咗就機師全面控制點最大機會安全降到就點嚟。

有時mayday 完都要睇天氣，可要去個唔近嘅機場。 何況呢單一開頭只係 pan level

例就唔要 100%無故障喎

安全嚟講 真係信ANA 國泰 澳洲 阿聯酋

樓上拉埋馬航嚟講
按佢邏輯真係唔出街先安全

邊係中間啊飛多一個鐘就到SIN
同埋FL240會用多左油架救命