但我一路都聽啲人話覺得 A350 空氣好啲，唔知係 cabin 闊啲嘅心理作用，定係真心大家都咁覺得
[航空]連登飛機膠討論區141
網上行用戶
1001 回覆
4 Like
0 Dislike
787 無用 engine bleed air 做空氣，最唔怕乾
但我一路都聽啲人話覺得 A350 空氣好啲，唔知係 cabin 闊啲嘅心理作用，定係真心大家都咁覺得
但我一路都聽啲人話覺得 A350 空氣好啲，唔知係 cabin 闊啲嘅心理作用，定係真心大家都咁覺得
點解快運仲會蝕錢
最近坐A350 唔太覺空氣有超大分別，反而真係靜好多
787 好耐無坐過，唔記得了
787 好耐無坐過，唔記得了
財技
同埋賣一個F位
隨時好過賣4個J位
只係日頭機啲expat/高級公務員未放工
先做唔到佢哋啲生意
隨時好過賣4個J位
只係日頭機啲expat/高級公務員未放工
先做唔到佢哋啲生意
天龍人係小紅書投訴
可能係香港轉中文同國家接軌
可能係香港轉中文同國家接軌
之前 C919 嚟香港呀，CAD 都 through Hong Kong Ground 講蝗語歡迎歡迎啦屌，成百年嚟香港 ATC 都無講過英文外嘅語言
有夠 CHEAP
有夠 CHEAP
你都講左重點 UO就係出黎搶撚晒市霸住個market share 最好就做死埋HX HB
蝕定賺都係幾億上落 對比CX條大數根本不值一題
蝕定賺都係幾億上落 對比CX條大數根本不值一題
其實台灣人講個啲輪椅大軍係咩料
全世界ATC係咪一定要用英文溝通? 講中文只係做下樣
Exactly
UO Company level 係飛機租賃支出1億（假設）
持有國泰飛機嘅公司 company level 係飛機租賃收入1億
但國泰集團 consolidation level （即CX / UO / 華民航空 / Cathey catering / etc are considered as a single economic entity)呢兩條數係會取消
UO Company level 係飛機租賃支出1億（假設）
持有國泰飛機嘅公司 company level 係飛機租賃收入1億
但國泰集團 consolidation level （即CX / UO / 華民航空 / Cathey catering / etc are considered as a single economic entity)呢兩條數係會取消
巴士公司都仲話蝕錢有得申請加價，CX group 做爛 UO 盤數有咩著數先?
唔駛派 bonus 比 UO crew?
唔駛派 bonus 比 UO crew?
咩網嚟
係可以有英文、法文、西班牙文同中文
呢道都係 ICAO 嘅工作語言之一，另外有巴西葡語，而日本喺特別情況會講日本語，俄羅斯同獨聯體國家好大機會可以用俄語
不過香港既然係用開英文咁就會係英文，呢個係安全問題，同時 align 番 AIP 你嘅 publication language，尤其香港嘅 ATC 其實係來自唔同國家，佢地同進出香港嘅 traffic 共通語言只係得英文
呢道都係 ICAO 嘅工作語言之一，另外有巴西葡語，而日本喺特別情況會講日本語，俄羅斯同獨聯體國家好大機會可以用俄語
不過香港既然係用開英文咁就會係英文，呢個係安全問題，同時 align 番 AIP 你嘅 publication language，尤其香港嘅 ATC 其實係來自唔同國家，佢地同進出香港嘅 traffic 共通語言只係得英文
可以話係 可以話唔係
如果你國家地方夠大
夠多domestic traffic嘅話
係可以用返本國語言講radio嘅
中法德就係咁(日本都係以英文為主)
問題係同一個radio channel入面有人講中文 有人講英文嘅話
聽唔明中文嘅就唔知佢做緊乜
影響situational awareness
所以無論機師又好 ATC又好
都要考ICAO English就係咁解
如果你國家地方夠大
夠多domestic traffic嘅話
係可以用返本國語言講radio嘅
中法德就係咁(日本都係以英文為主)
問題係同一個radio channel入面有人講中文 有人講英文嘅話
聽唔明中文嘅就唔知佢做緊乜
影響situational awareness
所以無論機師又好 ATC又好
都要考ICAO English就係咁解
可以話係 可以話唔係全世界ATC係咪一定要用英文溝通? 講中文只係做下樣天龍人係小紅書投訴之前 C919 嚟香港呀，CAD 都 through Hong Kong Ground 講蝗語歡迎歡迎啦屌，成百年嚟香港 ATC 都無講過英文外嘅語言
可能係香港轉中文同國家接軌
有夠 CHEAP
如果你國家地方夠大
夠多domestic traffic嘅話
係可以用返本國語言講radio嘅
中國法國就係咁(日本都係以英文為主)
問題係同一個radio channel入面有人講中文 有人講英文嘅話
聽唔明中文嘅就唔知佢做緊乜
影響situational awareness
所以無論機師又好 ATC又好
都要考ICAO English就係咁解
兩間廚餘咁唔準時 點解要搭佢
而家：
237/239 35G（之前 Christmas 237 係派 35J）
251 77A
253 5 weekly 35G, 2 weekly 35J
255 77J
257 35G
不過唔 keep 得幾耐，一到 NS25 就大洗牌
237/239 35G（之前 Christmas 237 係派 35J）
251 77A
253 5 weekly 35G, 2 weekly 35J
255 77J
257 35G
不過唔 keep 得幾耐，一到 NS25 就大洗牌
NS25 開始之後，CX 253 派 77A，251 派 77K
但係嚟緊就退租333 邊有咁多士啤333走出嚟
點睇都係32Q
點睇都係32Q
今年退兩架 但係有4架33A復出(HYJ唔知改裝咗未)
又唔好咁講
南美 俄羅斯 支那唔識英國都可以揸既
不過你飛國際線仲問點解
南美 俄羅斯 支那唔識英國都可以揸既
不過你飛國際線仲問點解
泛指印度客同菲律賓客
班撚樣懶得行就會request 輪椅
但等得耐就會有神蹟出現
突然可以行得走得
班撚樣懶得行就會request 輪椅
但等得耐就會有神蹟出現
突然可以行得走得
呢樣野都唔係 day 1啦
而家先發現訓大陸咁
唔係因為印度人玩爛輪椅呢樣野 都唔會搞到真係 ad-hoc 有需要用嘅人要等成個鐘
而家先發現訓大陸咁
唔係因為印度人玩爛輪椅呢樣野 都唔會搞到真係 ad-hoc 有需要用嘅人要等成個鐘