[航空]連登飛機膠討論區141

航空業本身就極政治化，例如航空公司對購買飛機決定權有限，需要服從政府外交方向

台灣啲下欄地方唔開二線port唔通同cx直接搶食咩

LHR線無乜邊個亞洲城市多過香港 商務需求極高 頂多得SIN 7 daily多過

不過CX其他歐洲線發展唔及TG SQ

台北倫敦邊有咁少？CI BR都飛緊

LHR CI 4weekly, BR 1 daily不過要停BKK

香港飛倫敦可以少過台北的話應該變返小漁村了

唔明BR好多班歐洲機一時中停BKK 但一時又直飛

航權問題多過port本身

係喎 唔諗起有中停BKK飛歐洲
77W絕對夠直飛LHR，真係唔明點解要停BKK
BR TPE-BKK-LHR加埋飛行時間唔算長過直飛嘅CI好多
但係中間要停一個地圖上唔順路嘅地方，觀感上真係唔好，
同埋唔係直航變相要同CX呢類轉機盤爭客，
CX經HKG時間仲快，轉機盤又平過BR，咁點解要搭BR唔搭CI/CX
TPE-LHR真係唔夠客到要食埋BKK啲客咩？又唔多似

人地BR爽爽賺BKK去歐洲第五航權錢架

印象中以前台灣機唔俾用中國空域
同埋好多鬼佬會坐短榮去曼谷

TG有鬼佬渡假條水
北歐三個port又曾幾何時有SK帶挈
加埋四個星星hub MUC FRA ZRH BRU
之後剩低都係大城市 CDG MXP LHR
但反而冇AMS BCN MAD FCO之類

其實短榮主力做BKK-LHR
ex-UK直航得秦航
BA仲要ex-LGW

如果QF成功，BA一係受影響可能要減班次，一係加入project sunsise…

其實Project Sunrise真係做得住咩
大拿拿廿個鐘就算PEY都忽必列啦
除非佢平過人好多啫
但係呢個range唔係要靠犧牲一部分capacity換返黎?
載客少左即係機票會貴d
一係就好似SQ SIN/JFK 玩法全premium 但係QF又話會有Y
同埋就算係business trip 相對time sensitive
係香港/新加坡/中東轉一次機 可能用多3-5個鐘relatively即係多~20%時間
有無真係咁趕 (真係急到咁不如zoom)
中間係lounge沖個涼個人仲精神

所以國泰好快會買幾架支919飛支那

但sin jfk好撚平

有時候pey sin-jfk價錢低過一萬蚊港紙，根本就係y位價錢

pey sin-hkg-jfk 再平兩千

所以翻新果陣咪要cut PEY位

地中海有太陽 唔需要去泰國
AMS VIE都係長榮飛

有C929先算

就算HX到而加都係吹下水話買C919, 但都無落實過

hx都未買cx點會買